文/天下车智
当无法重新铸就往日辉煌时，福特中国迎来巨变。
日前，有消息报道，长安福特削减百万产能。目前，长安福特产能锐减至67万辆，比巅峰时期的万减少近万辆。
这是福特汽车首席执行官吉姆·法利（JimFarley），于上海车展前夕访华后，战略调整的第一枪。访华后十余天，5月2日，在福特汽车第一季度财报电话会上，吉姆·法利宣布，福特在中国的战略将发生变化——重点将是商用车业务、电动汽车和出口业务。“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”他说。
5月中旬，有消息显示，福特中国将裁员超人，裁员将按照N+3赔偿。对于裁员消息，福特中国回应称，其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
长安退，江铃进。5月11日，福特汽车与江铃汽车于南昌签署框架协议，双方宣布，在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车产品进出口业务。
早在4月18日，福特汽车决定在长安福特杭州工厂生产改版林肯航海家，并将其出口至美国。
加大出口、精简人员是福特新战略在中国两大转型动作，这也成了吴胜波上任后的两把火。2月24日，福特中国宣布总裁兼CEO陈安宁退休，3月1日起，吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官，全面执掌福特在华发展。
如今，距离吴胜波上任不足2月。论成败，陈安宁并不算功成身退，但不至于无所作为，这是福特在华现状使然。吴胜波上任后的火把能否点燃散发颓气的福特，是个未知。可知的是，福特中国只是外资品牌在华的缩影，放眼望去，我们还能看到神龙、现代、起亚等外资品牌苦苦挣扎的众生相。
被迫瘦身
精简人员并不是福特中国单独给吴胜波的任务。
1月24日，福特汽车计划在欧洲裁员约人，包括多达个产品开发职位和多达个行政职位；次月，为削减成本并保持电动车市场竞争力，该公司再次提出，未来3年将在欧洲裁员人。
早在年4月，因福特Blue和Modele业务重组，福特汽车在美国削减个授薪和代理职位。同年8月，福特汽车再次宣布，计划在北美和印度地区，裁减个受薪和合约工作岗位。
业内人士认为，福特汽车精简人员、削减成本原因是，其在全球市场发展面临巨大压力，其中，中国市场举步维艰。
这体现在财务数据上。日前，福特中国发布年第一季度财报，透露了两个重要信息。
其一，合资公司销量下滑，竞争力减弱。财报显示，第一季度，福特中国累计销售12.5万辆，同比下滑18.8%，其中，合资公司长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。或是因为销量下滑，长安福特才会削减百万产能。面对“利润奶牛”长安福特不再产奶，长安汽车正寻找新的模式来解决当下问题——开创合资合作新模式。
其二，电动汽车成果差强人意。财报显示，福特汽车的电动汽车和数字化业务部门“福特ModelE”，一季度亏损了7亿美元，全球电动车销量累计1.2万辆，平均每辆亏损5.8万美元（约合人民币40万元）。
从近两年看，福特是被迫瘦身。自年，福特汽车在华销量超百万后，福特中国开始了“先降再升再降”趋势——年-年，福特在华销量分别为57万辆、60万辆、62.5万辆。年福特在华销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，其中，长安福特、江铃福特均同比下滑，福特电马年销不足辆。
年，尽管福特中国销量同比增长，但却迎来年来首次年度亏损，因其全球重组计划和疫情影响，这一年，其亏损12.8亿美元。年，福特扭亏为营，调整后息税前利润高达亿美元，但年，福特汽车又出现大幅亏损，亏损扩大至19.81亿美元，其中中国亏损5.72亿美元，相比年的3.27亿美元，扩大近一半。
从长安福特的业绩，可以窥见福特在中国的困境。年，长安福特营收为.67亿元，同比下滑约17%；净利润亏损24.49亿元，同比由盈转亏；净资产减少约44亿元，同比下滑约74%。年，长安福特销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。
长安福特官方表示，利润大幅下滑是因为福克斯停产产生折旧。昔日助力长安福特达到95.7万辆销量巅峰，为长安汽车带来90.3亿元净利润的福克斯停产，从侧面验证了福特中国高光不在。
业内分析师分析，福特在华失利的根本原因是，过分依赖现有燃油车优势，错过电动化转型的最佳时机，错失了打造智能化竟争高低的机会。
目标疯狂
“这个数字太疯狂，太高了！”
在福特第一季度财报会议上，摩根士丹利（MorganStanley）分析师AdamJonas说道。
原因是，吉姆·法利坚信福特亏损的电动汽车部门可以在几年内实现超过万辆的产量目标。
根据福特的规划，-年底，特汽车将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过亿美元。预计到年，福特全球电动汽车产能将超过万辆，到年电动汽车销量占比将达50%。
对于目前的福特来讲，万辆产量可以说是天方夜谭。这一数据，约占年全球万辆产量的50%，是年产量的16倍。
华尔街需要福特给出实在的依据来证明这一目标的可行性，华尔街相信福特电动车具有广阔的前景，但需要时间来实现，盈利是福特电动车业务面临的首要问题。
法利对福特的盈利问题同样自信满满。法利表示，福特第一代电动车将在明年年底前实现营业利润，到年底，福特电动汽车部门利润率超8%，并最终超过特斯拉，成为美国最大的电动汽车制造商。
几乎没有分析师认为福特这一目标能够实现，至少从现在情况看，是无法实现的。今年一季度，福特电动车部门销售额为7.07亿美元，息税前亏损（EBIT）为7.22亿美元，相当于息税前利润率为-%。由于在新车型和新工厂上的投入，年，电动汽车部门的亏损将继续增长43%，达到30亿美元。
为实现电动化盈利，今年3月，福特汽车正式宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车的“FordModele”和燃油汽车的“FordBlue”，与负责商用车业务的“FordPro”构成三个全新业务单元。作为三大单元中的重要板块，FordModele肩负福特汽车电动化转型重任。
从三大结构看，除了电动化部门FordModele亏损外，第一季度，燃油车和混合动力汽车业务单元的FordBlue，息税前利润翻了一番，达到26亿美元；服务于商用客户的业务单元的FordPro，息税前利润为14亿美元，两者利润率均超过10%。
摩根士丹利的亚当斯·乔纳斯总结：“内燃机车业务能够产生高度现金流，目前为消耗资本的电动车业务提供资金。”
尽管这在一定程度上缓解了福特的资金压力，但短期内无法解决电动车的高成本问题。根据德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳数据统计，福特每售出一辆电动车，他们可能会出现约美元的毛损失。
进入年，福特汽车有意加速本土化电动产品发展。福特计划，将其在中国的工厂用作经济型电动车和燃油车商用车的出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和燃油商用车。
业内分析师分析，其中有2个原因。
其一，缓解中国工厂产能。上述所提长安福特削减百万产能也是因为福特工厂产能利用率较低。据了解，目前长安福特产能利用率仅47%，超一半产能处于闲置状态。
其二，提高盈利能力。尽管福特在化电动化转型动作不断，但其电动化成绩并不理想。
年，福特国产福特电马，MustangMach-E成为福特全球首款纯电SUV车型，但开售半年，Mach-E交付量不足辆，今年2月，电马Mach-E在中国销量仅为84辆，远低于去年12月1辆。
尽管年，福特成为美国第二大电动汽车销售商，但它远远落后于特斯拉，后者控制着美国三分之二的电动汽车市场。并且，于年，实现了首次盈利，想要追赶上特斯拉，福特还有很长的路要走。
而在中国，电动化发展不顺，也将成为吴胜波的头块心病。
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