在汽车行业，有着这么一句不成文却在理的俗话，那就是“得中级车者得天下”，中级车凝聚并代表了车企的核心技术、生产研发及品牌定位，纵观大众、丰田、本田、日产等主流品牌，都有着自家拿得出手且销量不俗的代表。正所谓有人欢喜有人愁，福特就不那么好过了，福特官方正式宣布将在年与北美正式全球终止蒙迪欧车系。
大家或许会问，作为一家百年车企，福特近些年到底怎么了？先前宣布轿车业务退出印度市场，紧接着在福特主攻的北美市场，蒙迪欧也要凄惨退市。暂且先不说产品，仅福特的内部就问题不断，今年5月，福特宣布全球裁员人，这个数目且占了福特全球人数的10%，至今裁员的消息仍不断放出，所谓的团队重组人事变动引出的关闭工厂，削减预算，更是让福特风雨飘摇。
种种背后的负面，带来销量上的致命一击，福特在全球的销量持续下滑，这种颓势将势必丧失影响力和竞争力。而中国作为最大的市场更是出现断崖式的下跌，长安福特今年上半年的销量，连年总销量的零头都不到，还不如年总销量的十分之一，斗车哥不夸张的说，今年20万辆的年销量对于长安福特来说，都有点可望而不可即。
宏观上讲了大致，回归到产品。要知道，海外版第二代的蒙迪欧曾创下全球43万辆的销售佳绩，还一度成为了英国皇室座驾，何其风光。若说北美下架蒙迪欧是针对国情业务重心转向皮卡和SUV业务，斗车哥还能理解，虽然蒙迪欧暂不会在国内停产，但蒙迪欧作为长安福特旗下的主力车型之一，国内惨淡的销量能支撑它走多久，还真说不准。
要知道，在刚刚过去的5月份，蒙迪欧销量仅有台，相比去年同期的辆下跌84.35%，仅占到福特销量的6.63%的份额，连迈腾月销量的零头都不到，说句不好听的，蒙迪欧这个销量连一条生产线、配套供应商和工位工人都养活不了。但话说市场那么大，为什么生存不下去了？产品带来的品质和体验是关键，可惜蒙迪欧两者都有欠缺。
说起蒙迪欧和福特，必定绕不开“断轴门”，这么多年过去了，相信这个阴影仍笼罩在人们心中，这么大一个车企，几乎所有车型都频繁出现断轴事件的，如翼虎、蒙迪欧、锐界、金牛座等，也只有长安福特这个品牌了。年之前长安福特都保持了销量上的快速增长，但这种质量和销量上的失衡，加上召回及解决办法的不彻底，也是真真寒了消费者的心。
质量问题是不可逆转的伤，在蒙迪欧身上我们可以看得彻底，除了断轴的阴影，漏油现象、异响、抖动、刹车失灵、内饰异味以及故障频发等质量问题，成为压死骆驼的最后一根稻草。据中国消费者协会数据显示，长安福特年总计有起产品投诉，成为受投诉最多品牌，仅车质网收集款蒙迪欧车内异味投诉高达宗，这么看来，蒙迪欧的处境艰难就不奇怪了！
产品更新上，福特的步伐也慢得让人着急，年推出第四代蒙迪欧后，7年未进行换代，不管在设计语言还是智能系统抑或是操控、燃油经济性上，早已被雅阁、凯美瑞、天籁等对手远远抛后，现款蒙迪欧分分钟破10L的百公里油耗也是让人心惊胆战。
面对强势的对手，它们都已纷纷布局新能源市场，福特仅蒙迪欧一款插电版，拿什么去争市场，尽管福特接下来计划重点放在新能源和自动驾驶上面，但步伐落后落地困难，斗车哥倒希望这不是做困兽之斗？
最后的话：
蒙迪欧北美市场的停产，只是福特颓势的一隅，全球销量下滑，裁员风波席卷各地，工厂关闭，巨额罚款，福克斯的没落等接连不断的负面消息，确实让福特这个历经百年风雨的品牌疲于奔命。
继全球各地蒙迪欧相继下架之后，对于国内来说，蒙迪欧就真真成了中国特供车，用超低价去竞争市场，斗车哥认为这种做法并不能根治，倒不如学习一下凯迪拉克在国内的翻身战，价格策略为辅，用产品实力说话，或许才是向阳而生的“捷径”。
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