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试驾长安林肯冒险家PHEV没被欧洲化,

来源:长安福特 时间:2023/1/26
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今天要体验的车型是长安林肯冒险家PHEV,也就是插电式混合动力车型,作为林肯品牌入门紧凑SUV,来看看国产后的林肯是什么样了。

先看看外观方面,冒险家能吸引到我的就是它的细节设计和仪式感的营造。首先前格栅是专门给PHEV设计的,一颗颗是露珠还是繁星呢?区别是不是PHEV就看这个蓝底林肯车标,这个设计在雷克萨斯上也能看到。

侧身侧面有几个点,第一个是PHEV专属侧铭牌,B柱这里还有林肯密码锁,19英寸的亮面铝合金轮圈,造型是飞行器涡轮式,轮胎规格是/55R19。尾部就是这个贯穿式的车灯,点亮效果很漂亮,车灯完全是在尾门上的,打开后跟那个安货运飞机的既视感,后备箱不是很大,后排座椅可以放倒,日常家用没啥问题。

再到车内看看,第一次进入车内,小T都试图闻闻有没有新车味,结果是香香的,这台车有香氛系统,这点挺不错。内饰第一眼我的注意力会在这块12.8英寸的中控屏,也是像个平板电脑,实际使用就是菜单的逻辑不是那种树状的形式,需要花点时间适应,这台车是高配,辅助功能常用到的都有。

空调这里的设计有点像MPV,有一点有意思的就是如果你第一次开这台车,尤其是晚上的话一恍惚估计没找到启动和换挡的地方,看在这里,一排排的按钮,用起来还挺好用的,跟弹钢琴似的。然后方向盘是那种内外双拼的,左手大拇指这里还有个按钮,里面是12.3英寸的液晶仪表。

由于是PHEV车型,所以内饰的配色没有普通版车型显得豪华,没有那种浅色的皮革和木饰的美式风格,不过你能触摸到的地方依然还是显得比较高级。乘坐方面,它这个座椅有点偏硬。再到后排看看,后排的乘坐感觉还可以,座椅是可以前后调节的,车顶的全景天窗面积很大,视野比较通透。

冒险家PHEV搭载的是1.5T三缸发动机,匹马力,扭矩是N·m,你可能不喜欢三缸机,我也是,但是看了电机部分,能让人舒坦点,这台车前后配备了两台电机,前电机的功率是96kW,扭矩N·m,后电机是50kW,扭矩N·m,电机总功率是kW,扭矩N·m,综合下来的功率是kW,扭矩呢可能是不好给出一个值,15.12kWh的三元锂电池组,匹配的是eCVT电控无极变速。

我们现在看看开起来怎么样,首先是低速的时候是电机驱动,插电混跟电动车开起来没什么区别,依然有电动车的提醒路人的声音,纯电续航有64公里,它这个发动机介入的也比较早,如果能开到60公里,可以应付市区短途。

悬架架构是前麦弗逊后多连杆的,底盘的质感还可以,有点厚重,滤震也比较干脆利落,有韧劲,这台车的车重也超过2吨,所以开起来不会觉得是那种很轻巧的感觉,不过悬架软硬度是可以根据驾驶模式去调节的,竟然有7种驾驶模式,够多的。加速能力,插电混车型一向不弱,油耗方面,好好开,5个以内很轻松。

提到林肯,不得不提到福特和凯迪拉克。第一个问题,很多网友关心跟锐际比是什么样?

之前我也开过锐际,对那台车的印象也不错,动力特别直接,而且顶配车型的BO音响给我留下比较深刻的印象。而林肯冒险家是完全不一样的感受,首先是它调校的不是那么的运动,其次是内饰营造的美式豪华也是20多万的合资SUV没有的。

第二个问题,林肯和凯迪拉克都是美系以及国内二线豪华品牌,两者有什么差别。

首先说凯迪拉克,虽然之前的品牌基因是豪华,但是国内主销的车型已经玩成运动了,豪华这个概念我是没太感受出来,更像是欧洲车。相比林肯,还是留有更多的美式豪华感,虽然也在年轻化,但是还是保留更多的舒适性。

林肯其实现在也想的很明白,既然在用户眼中已经被定义为是二线豪华品牌,那么靠产品力是很难拼得过BBA的,而且由于品牌效应,大家会更多的说服自己BBA的产品力更强,所以林肯直接走了服务路线,这点跟早期的雷克萨斯相似,不过林肯做的更极致,从销售到售后,都要比一线豪华品牌强太多,这个应该是很多用户到店后能感受到的。

走高质量服务路线是一个艰难但又不得不走的过程,毕竟买二线豪华品牌新车要忍受后期保值率的问题,我看了一眼冒险家的销量,10月份超过台,这对于长安林肯来说,已经是不错的成绩了。

回归到冒险家PHEV,这台车的官方指导价34.58万元,终端大概有1万左右的优惠,总结来说,它的内饰设计以及配置对于豪华品牌这个价位来说还是不错的。但是也有些地方做的还有待提升,比如这台三缸机的振动还是比较明显,对豪华质感有所影响,其次就是一些细节的问题,车机逻辑我是需要花更多的时间去研究,还有就是座椅有点偏硬。

这台车开到街上还是能吸引一些人的眼球,基本上看了这台车的人从表象上觉得值这个价,如果你不想开烂大街、不想开配置让人难受的BBA,那么选冒险家PHEV这台车,在国内很多地方牌照不是问题,免购置税及车船税也很香,还是能获得一些不一样的用车感受的,也算是有一定的性价比的SUV,你怎么看呢,把弹幕留在公屏上。

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