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百年铃木凉凉的事,别再让长安背锅了吴

来源:长安福特 时间:2023/1/10

“百年福特,毁于长安”,八个字差不多养活了汽车圈一半的喷子。

不到百年,不值一喷。另一个与长安合资的品牌——铃木,刚刚过完岁生日,喷子们就开动键盘,第二次杀长安祭天,送上了给铃木的生日祝福——“百年铃木,毁于长安”。

喷子们送的生日祝福听起就像一个发生在晚清的故事,难免让人脑补一出愚昧无知的中国买办,毁掉一颗海外明珠的讽刺大戏。

可事实真是这样吗?

铃木就快“毁”了,这倒是真的

今年的铃木岁了,它要是个人,到了这岁数也该……铃木真的就像个风烛残年的老人衰得不行。总体利润暴跌近%,即使在新兴市场——印度,销量也足足下跌了82%。

在日本,除了“两田一产”之外全都可以叫做“第四大汽车制造商”,除了铃木。它的脚步不要说跟上其他日系品牌,咱们的自主品牌走得都比它快得多。

即使在疫情下,吉利的销量仅仅下滑了19%,“毁掉”铃木的长安,甚至达成了30%左右的销量上涨。

所以铃木有今天,是别人毁的,还是自己作的?

我们给过铃木太多机会

年前,铃木做纺织机起家,跟丰田一样。别问我为什么都是干纺织机起家,19世纪末日本的国策就是用廉价纺织品换外汇,再买军舰建海军。

战后的年,铃木开始投入二轮机动车(俗称摩托)的研发,赶上了战后日本经济复兴,老百姓急需廉价交通工具,在市场上站稳了脚跟。

为了顺应日本市场的消费升级,年10月,铃木第一款汽车,铃木Suzulight诞生。自此铃木的四轮汽车产业开始立足日本,眼望世界。

铃木的第一款四轮汽车Suzulight

在中国,咱们知道的铃木是奥拓、北斗星,喜欢越野的可能还会知道一个吉姆尼。

它们的共同点是:小、便宜、皮实。

这种小车对刚刚接触汽车,手里又没俩钱的中国人无疑是超级香的。想当年一台奥迪卖40多万、桑塔纳卖20多万、夏利都得10万,几万块的奥拓几乎是90年代中国老百姓能买的起的唯一一种轿车,它又比波兰产的菲亚特P皮实太多了……

奥拓也曾一度成为出租车的主力军

回顾那时候的事情,铃木不仅为中国百姓圆了汽车梦,还救了不少国有企业,甚至是军工企业。要不是昌河铃木救了昌飞,咱们的直10、直11就都见不着了。

靠着入华早这个优势,铃木不但占了市场、赢了口碑,还打下了良好的政府关系。可以说21世纪来临前的铃木手中握着四个二、两个王,就等着21世纪来了甩王炸呢。

可惜,一手好牌,铃木打得稀烂。

car在日本行,在中国不行日本的道路狭窄,寸土寸金,在这种环境下发展的铃木,做出的K-Car和微型车敢说全球罕有敌手。

而进入21世纪的中国,人们钱包鼓了,胃口也大了,微型车、小型车卖的越来越差,大尺寸车卖得越来越好。

铃木离开的年,中国乘用车中销量最好的是日产轩逸,SUV是哈弗H6,以及乘用车销量第二、MPV销量第一的神车五菱宏光,全都是大空间、高舒适、高性价比的车型。

而铃木在售的奥拓、雨燕、天语、维特拉等车型,都是清一色的A级以下,产品线单一且混乱。年推出的凯泽西是同级唯一提供四驱的轿车,颇有看点,但价格也卖到了20万往上,当年恐怕没多少人能说服自己买一台20多万的铃木。

凯泽西是一款有诚意的轿车

它的陨落并不是产品的错

铃木敢这样定价,也许是超级维特拉给它的勇气。那台进口车在当年是同级不多见的越野利器,在海外的名气也极大,但20多万的车只给配了个4AT,依然叫好不叫座。

越野利器超级维特拉

年国产的小型SUV维特拉,去掉了“超级”两个字,配备全时四驱的顶配车型只需要16万,也是不错的产品。

可惜维特拉来得太晚,彼时的中国人已经很难接受这么小的车,即使说暂时没钱先买个合资小型SUV凑合着,也得挑牌子大的,可以沾沾同品牌大车的光。像铃木这种就……所以,铃木在产品上的几次尝试都以失败告终,没能救回自己的命。

国产的小型SUV维特拉

如果丰田的名片是“开不坏”,本田是“高转速”,马自达是“一根筋”。那么铃木的名片,就只剩下了“便宜”。

向上突破光靠产品显然不够,尤其是在认牌不认车的中国,品牌低端化也是铃木走入死局的重要原因。

30年前的铃木可以靠便宜、高性价比独步天下,但是当自主品牌崛起之后,它能便宜得过长城、吉利、比亚迪么?

自主崛起,铃木只是倒下的第一个

曾经我们用“市场换技术”的战略,让自主品牌寻求发展的机会。自主车企也确实从对手那里学到了如何开发一辆新车、如何设计、制造一辆新车。

在德国工程师的监工下,中国工人组装出中国第一辆桑塔纳

在年4月11日正式下线

从简单模仿,到突破瓶颈正向研发,如今的各大自主车企,例如吉利、长城、广汽、长安都在海外拥有不止一个研发中心,苦耕多年,基本上也都走进了收获期。

长安汽车位于英国的伯明翰研发中心

而被诟病不思进取、换代慢、增配慢的铃木,被自主品牌一步步蚕食掉市场,慢慢就凉了。

可见铃木最后几年的衰败阶段,也是自主品牌的高速扩张阶段。其中与铃木产品线高度重合的五菱,可以说轻而易举地拿走了铃木的国内市场,突破了万销量大关,也彻底将我们心中对铃木的记忆,更换成了“人民需要什么,我们就造什么”的五菱“神车”。

如今的自主品牌,已经可以用最低的成本做出最高的质量,靠“便宜”立足的铃木自然会成为第一个被挤死的对手。

我们不妨大胆设想,有朝一日自主品牌做到了真正的“豪华”,也学会了互联网企业编故事装高知的那套品牌营销手法,被挤出中国的下一个会是谁呢?

今天的铃木,没什么值得长安去“毁”

从最开始看,铃木确实造就了今天的长安,长安在-0年间几乎所有产品都是引进铃木的。

但没了铃木之后,长安就要开始过苦日子了吗?

亲手拆过长安蓝鲸NE发动机的吴佩说过这么一句话:“就目前的技术而言,铃木应该没什么东西能让长安瞧得上了。”

“从小排量涡轮增压发动机、双离合器变速箱、车联网、整车开发、安全碰撞一直到整车集成,长安都有足够硬的实力。而一直只干微型车的铃木,实在是没有东西可以拿出手。”

如今的长安有蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台,开发的1.4T和1.5T发动机不敢说是全球顶级,也起码是中小排量发动机中的超一流水平。

变速箱方面长安主要从爱信进口,也有JATCO变速箱作为补充,如果国际零部件巨头卡长安的脖子,长安还有自己的青山变速箱随时顶上。

除此之外,长安还从捷豹路虎、福特、宝马、劳斯莱斯、宾利等汽车品牌挖来了一百多名工程师,于在年成立英国研发中心,研发内容涵盖了发动机、变速器、控制系统,以及我们不知道的黑科技。

当然,长安的海外研发中心并不仅于此。

今天这个有技术、有市场、有人才、有资金实力的长安,还需要铃木么?

离了“前男友”,长安能活得更精彩

铃木就像前男友,在长安正要和他升级关系的时候,他不仅不肯迈出下一步,甚至还不告而别。长安能做的,只有过得比他好,才算出了这口气。

长安也确实做到了。

在疫情阴影的笼罩下,长安归属于上市公司股东的净利润仍有20亿至30亿元,同比增长.28%-.93%。

第一季度同心抗疫,从第二季度开始长安汽车的销量就开始迅速回升,并在4、5、6月分别实现32%、54.3%及38.1%的同比增长,1-6月累计实现销量辆,实现同比增长1.3%。

如果有哪辆车能撼动哈弗H6的销冠地位

那么一定会是长安CS75PLUS

相比铃木汽车的财报,长安汽车这顶着疫情半年卖80万辆的数据简直恐怖。

一个始乱终弃,却混得不怎么样。一个悄悄积攒实力,最终惊艳世界。我们甚至都想去怀疑,铃木当初到底有没有耽误长安的起飞?

写在最后

其实铃木这个品牌从根上就很难做成世界一流的汽车企业,它一直以日本国内市场为主导,满足于在K-car界和摩托界的成功。当本国市场开始萎缩的时候,才偶有占领海外市场的野心与魄力,只可惜此时已经错过了历史机遇。

百年历史,铃木曾经靠日本特有的工匠精神创造过传奇,但在瞬息万变的时代里,反应慢半拍就完了。

一些百年车企步履蹒跚,年轻的自主品牌却飞速发展。该跟上时代的不仅是车企管理层的思想,我们吃瓜群众也一样,总用老眼光看新问题,就只能吃吃娄瓜了。

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