4月份，在上海车展的长安福特展台，我第一眼见到EVOS的时候，还以为它是一款电动车。首先是因为它的名字叫EVOS，就不得不让人联想到电动（EV）和智能（OS）；而且它还长着和MustangMach-E非常相似的外观，且拥有比多数电动车还要更科幻的座舱。然而，它真的就是一款燃油车，还是纯燃油车。
自上海车展见到它那一刻起，我就十分期待有机会能全面体验到EVOS，来看看这款非常电动车的燃油车，葫芦里到底装的什么药？
机会终于来了，我们收到了来自长安福特的EVOS试驾邀请。
一般来说，各个品牌在试驾活动的选址方面往往有共通的特点，喜欢在三亚、成都，或者祖国的西部搞，但EVOS的试驾活动放到了对于汽车媒体来说名不见经传的长沙，当然，原因并不是让我们喝茶颜悦色了，而是因为长沙对于福特有特殊的意义。
这个意义便是，福特中国是在长沙实现了车路协同功能的商业应用，注意，前面这句话是应该加上唯一或者首家这样的定语的。而EVOS正是具备车路协同功能的长安福特全新车型。
目前，长沙已经拥有了平方公里的、具备智能网联技术的城市开放道路。我们的EVOS试驾路线，当然也是穿越其中。
当开EVOS正式进入这一区域后，奇妙的事情发生了，仪表盘会立马显示下一个红绿灯的秒数，如果我没记错的话，当绿灯开启倒计时5秒时，EVOS还会进行语音提醒，而当绿灯正式亮起时，也会进行起步提醒；我可以打保票地说，红绿灯与汽车之间的信息交互以肉眼看来基本是完全同步的，系统的实时性非常高。
当时我就在想，我起步迈过斑马线的一霎那，虽然在距离上是一小步，却是汽车开启万物互联时代的一大步，好像自己在见证历史，很傲娇。
不过，其实在EVOS之前，长沙位福特锐界PLUS和全新探界者的车主从年初就已经开始体验到这种科幻场景了，他们才是真正的革命性技术的先行体验者。
必须给福特打个Call，他们创造了历史。而值得一提的是，EVOS实现了全系标配车路协同功能。那你可能要问了，只在长沙才能体验到？
别急，到年底，福特会通过OTA升级的方式将车路协同功能接入到9个城市的智能交通体系。
除了上面提到的红绿灯信息和倒数计时、绿灯起步提醒外，福特EVOS的车路协同系统还包括闯红灯预警、绿波车速、交通信息播报、电子路牌功能。另外，福特也表示，未来还将持续更新更多功能。更重要的是，我们要知道车路协同会成为自动驾驶最终实现的有效技术补充。
福特点起了一团火，这团火虽然还不大，但星星之火可以燎原么。
讲了这么多EVOS的车路协同，但并不代表它在其他方面没什么可讲，相反，它的产品亮点遍及方方面面。
相信你定不会对EVOS的外观失望，它有肌肉、有线条，协调感很强，且具有非常丰富的时尚细节。
肌肉和线条，大家都懂。协调感呢，看EVOS的前后尾灯吧，都是非常独特的贯穿式，且都与周边设计融合地十分和谐；它们不是为了贯穿而贯穿，不是为了炫酷而炫酷，而是在彰显自己个性的同时，丝毫没有破坏设计的整体一致性；这一点还是比较难得的。
EVOS的时尚细节很多，简单举个例子：进气格栅的鳞片像房屋上的瓦片一样层层叠叠、错落有致，而且在车辆启动或熄火时，它还会上下翻动，虽然功能性层面的意义不大，但颇能引起人的感性好感。
其实，尾灯内部的样式也是与鳞片相呼应的，看起来也很别致。
尽管EVOS是一款长度接近5米、轴距达到毫米的大车，但你可能担心疑问，它溜背式的设计难道不会牺牲后排头部空间吗？
我也有这个疑问，但体验后我发现还真没有牺牲，事实是EVOS的后排头部空间并不小。而腿部空间就更不用多说了，超大，大得奢侈！
在文章开篇，我就说EVOS拥有比多数电动车还要更科幻的座舱。那么我们正式打开车门吧，当1.1米长、4K显示效果的屏幕出现在你眼前的时候，有没有闪瞎眼的感觉？
尽管副驾屏已经不是多么稀罕的东西，但EVOS的屏幕完全一体化，中间没有任何接缝。
所以，如果你打开地图APP，效果只能用“哇！”来从容。
当然，它也是可以分屏显示和操作的，而且还有有趣的“联合趣驾”模式，即在副驾可以控制车辆的一些功能，来分担驾驶员的驾驶任务。比如，通过三指划屏的方式，将地图应用划到副驾处，让副驾更改导航目的地。
福特车机系统的本土化一直做得都非常不错，到了EVOS这里，则进一步应用了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，而处理器则是高通骁龙A，基本的速度、应用丰富度等实测体验很棒，没什么可多说的。
我不太清楚EVOS的内饰设计有多少会运用到未来福特其他新车上，但有一个应该可以确定的是，它全新造型的方向盘可能会家族标配，很好看！
音响系统来自BO，车厢内装有10个扬声器，但更独特的特点是在仪表台设置了回音壁，来呈现更逼真的环绕音效果。
座椅运用了大量的翻毛皮材质，手感上佳。整个座椅很宽大厚实，坐上去很有分量感。
EVOS搭载了AR地图导航的功能，在仪表盘内导航路标可以直接显示在道路实景动态视频中，非常直观。
当一切准备就绪，扭动晶莹剔透的换挡旋钮，那就把EVOS开动起来吧。
全系标配2.0升发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，百公里加速时间仅需6.6秒，强劲而平顺的动力输出隐约中让人觉得像是开一台电动车，只不过当中高速再加速的过程中，变速箱的换挡动作会跟我们开个玩笑：No，我其实是烧油的。
EVOS的驾驶风格整体来说是偏运动取向，脚下两个踏板都比较敏感，特别是在运动模式下，悬挂经过减速带时，我们在车内能清晰感知出轮胎下面的路况。同时，方向盘的指向性也很精准。在长沙郊区一段不长的山路驾驶EVOS，它运动性能化的能力，让我们转起弯来如行云流水。
说到驾驶，EVOS的智能驾驶辅助系统也给我留下深刻印象。它是可以允许长时间脱手驾驶的，但前提是需要始终目视道路前方，来确实你的注意力仍然在驾驶安全上；否则，系统便会提醒。
试驾结束后，我又想到EVOS的命名，也对它有了更深的理解，也许它真正的内涵应该来源于Evolution，即进化，代表着燃油车的新物种。
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