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如此清新脱俗的燃油车难得一见,试驾长安福

来源:长安福特 时间:2022/11/23
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4月份,在上海车展的长安福特展台,我第一眼见到EVOS的时候,还以为它是一款电动车。首先是因为它的名字叫EVOS,就不得不让人联想到电动(EV)和智能(OS);而且它还长着和MustangMach-E非常相似的外观,且拥有比多数电动车还要更科幻的座舱。然而,它真的就是一款燃油车,还是纯燃油车。

自上海车展见到它那一刻起,我就十分期待有机会能全面体验到EVOS,来看看这款非常电动车的燃油车,葫芦里到底装的什么药?

机会终于来了,我们收到了来自长安福特的EVOS试驾邀请。

一般来说,各个品牌在试驾活动的选址方面往往有共通的特点,喜欢在三亚、成都,或者祖国的西部搞,但EVOS的试驾活动放到了对于汽车媒体来说名不见经传的长沙,当然,原因并不是让我们喝茶颜悦色了,而是因为长沙对于福特有特殊的意义。

这个意义便是,福特中国是在长沙实现了车路协同功能的商业应用,注意,前面这句话是应该加上唯一或者首家这样的定语的。而EVOS正是具备车路协同功能的长安福特全新车型。

目前,长沙已经拥有了平方公里的、具备智能网联技术的城市开放道路。我们的EVOS试驾路线,当然也是穿越其中。

当开EVOS正式进入这一区域后,奇妙的事情发生了,仪表盘会立马显示下一个红绿灯的秒数,如果我没记错的话,当绿灯开启倒计时5秒时,EVOS还会进行语音提醒,而当绿灯正式亮起时,也会进行起步提醒;我可以打保票地说,红绿灯与汽车之间的信息交互以肉眼看来基本是完全同步的,系统的实时性非常高。

当时我就在想,我起步迈过斑马线的一霎那,虽然在距离上是一小步,却是汽车开启万物互联时代的一大步,好像自己在见证历史,很傲娇。

不过,其实在EVOS之前,长沙位福特锐界PLUS和全新探界者的车主从年初就已经开始体验到这种科幻场景了,他们才是真正的革命性技术的先行体验者。

必须给福特打个Call,他们创造了历史。而值得一提的是,EVOS实现了全系标配车路协同功能。那你可能要问了,只在长沙才能体验到?

别急,到年底,福特会通过OTA升级的方式将车路协同功能接入到9个城市的智能交通体系。

除了上面提到的红绿灯信息和倒数计时、绿灯起步提醒外,福特EVOS的车路协同系统还包括闯红灯预警、绿波车速、交通信息播报、电子路牌功能。另外,福特也表示,未来还将持续更新更多功能。更重要的是,我们要知道车路协同会成为自动驾驶最终实现的有效技术补充。

福特点起了一团火,这团火虽然还不大,但星星之火可以燎原么。

讲了这么多EVOS的车路协同,但并不代表它在其他方面没什么可讲,相反,它的产品亮点遍及方方面面。

相信你定不会对EVOS的外观失望,它有肌肉、有线条,协调感很强,且具有非常丰富的时尚细节。

肌肉和线条,大家都懂。协调感呢,看EVOS的前后尾灯吧,都是非常独特的贯穿式,且都与周边设计融合地十分和谐;它们不是为了贯穿而贯穿,不是为了炫酷而炫酷,而是在彰显自己个性的同时,丝毫没有破坏设计的整体一致性;这一点还是比较难得的。

EVOS的时尚细节很多,简单举个例子:进气格栅的鳞片像房屋上的瓦片一样层层叠叠、错落有致,而且在车辆启动或熄火时,它还会上下翻动,虽然功能性层面的意义不大,但颇能引起人的感性好感。

其实,尾灯内部的样式也是与鳞片相呼应的,看起来也很别致。

尽管EVOS是一款长度接近5米、轴距达到毫米的大车,但你可能担心疑问,它溜背式的设计难道不会牺牲后排头部空间吗?

我也有这个疑问,但体验后我发现还真没有牺牲,事实是EVOS的后排头部空间并不小。而腿部空间就更不用多说了,超大,大得奢侈!

在文章开篇,我就说EVOS拥有比多数电动车还要更科幻的座舱。那么我们正式打开车门吧,当1.1米长、4K显示效果的屏幕出现在你眼前的时候,有没有闪瞎眼的感觉?

尽管副驾屏已经不是多么稀罕的东西,但EVOS的屏幕完全一体化,中间没有任何接缝。

所以,如果你打开地图APP,效果只能用“哇!”来从容。

当然,它也是可以分屏显示和操作的,而且还有有趣的“联合趣驾”模式,即在副驾可以控制车辆的一些功能,来分担驾驶员的驾驶任务。比如,通过三指划屏的方式,将地图应用划到副驾处,让副驾更改导航目的地。

福特车机系统的本土化一直做得都非常不错,到了EVOS这里,则进一步应用了全新一代SYNC+2.0智行互联系统,而处理器则是高通骁龙A,基本的速度、应用丰富度等实测体验很棒,没什么可多说的。

我不太清楚EVOS的内饰设计有多少会运用到未来福特其他新车上,但有一个应该可以确定的是,它全新造型的方向盘可能会家族标配,很好看!

音响系统来自BO,车厢内装有10个扬声器,但更独特的特点是在仪表台设置了回音壁,来呈现更逼真的环绕音效果。

座椅运用了大量的翻毛皮材质,手感上佳。整个座椅很宽大厚实,坐上去很有分量感。

EVOS搭载了AR地图导航的功能,在仪表盘内导航路标可以直接显示在道路实景动态视频中,非常直观。

当一切准备就绪,扭动晶莹剔透的换挡旋钮,那就把EVOS开动起来吧。

全系标配2.0升发动机,最大功率马力,峰值扭矩牛·米,百公里加速时间仅需6.6秒,强劲而平顺的动力输出隐约中让人觉得像是开一台电动车,只不过当中高速再加速的过程中,变速箱的换挡动作会跟我们开个玩笑:No,我其实是烧油的。

EVOS的驾驶风格整体来说是偏运动取向,脚下两个踏板都比较敏感,特别是在运动模式下,悬挂经过减速带时,我们在车内能清晰感知出轮胎下面的路况。同时,方向盘的指向性也很精准。在长沙郊区一段不长的山路驾驶EVOS,它运动性能化的能力,让我们转起弯来如行云流水。

说到驾驶,EVOS的智能驾驶辅助系统也给我留下深刻印象。它是可以允许长时间脱手驾驶的,但前提是需要始终目视道路前方,来确实你的注意力仍然在驾驶安全上;否则,系统便会提醒。

试驾结束后,我又想到EVOS的命名,也对它有了更深的理解,也许它真正的内涵应该来源于Evolution,即进化,代表着燃油车的新物种。

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