回想从汽车进入智能化军备竞赛开始，仿佛所有代表尖端智能化的车型都出自于那些个造车新势力，毕竟对于传统车企而言，要推翻现有的成熟造车体系或是平台、架构，需要很长的一段时间，这与一开始就走入智能化的造车新势力相比，的确有劣势。
但话说回来，汽车进入智能化军备竞赛的时间也已经有那么几年时间，传统车企并非没有在这一层面转型发力的存在，比如长安福特，早在几年前就已经开始尝试向数字智能化转型，期间我们在新一代福克斯、福克斯Active以及锐际的车机系统上都感受到了长安福特在数字智能化层面的进步。
而随着时间的推进，长安福特终于在今年拿出了足以在数字智能化层面与造车新势力抗衡的作品——EVOS。几天前开幕的广州国际车展，长安福特EVOS正式宣布上市，19.98万-25.98万的售价区间可以说极具竞争力，而在这个价格的背后，支撑它竞争力的，除开车辆的机械本源，更多的正是来自于其在数字智能化层面的造诣。
作为拉开长安福特造车新时代的首款车型，基于福特最新一代电子电气架构“FNV智能互联全网架构”打造的EVOS，带来了目前堪称顶级的智能化科技配备。从坐入车内开始，行业首创的12.3英寸高清仪表盘+27英寸超大真4K中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏，就能瞬间抓住眼球，视觉科技氛围直接拉满。而在它的背后，则是福特与百度强强联手，开发出的SYNC+车载智能信息娱乐系统。
在EVOS身上，这套系统已经是迭代至2.0时代的最新版本，SYNC+2.0智行互联系统搭载了目前业内主流的高通骁龙A车规处理器，拥有着高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台；该系统还搭载福特中国首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，不仅可以学习用户偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景。它还集成了AI智能语音交互系统和业界领先的自然语义识别功能，充分考虑中国语言文字的博大精深，可支持70种模糊语义识别。
同时在驾驶层面，EVOS配备了福特全球首个L2+级别BlueCruise主动驾驶辅助功能，虽然看起来L2+级别并非什么新鲜事，但EVOS的这套自动驾驶辅助系统，能够支持在高速路以及城市快速路的特定路段，让驾驶者长时间解放双手双脚，外加其搭载的车路协同系统的辅助，这与现阶段市面上所有搭载L2+级别的传统燃油车都拉开了一定的差距，以此来看，EVOS或者说长安福特更像是为自动驾驶辅助的下一阶段做好了准备的那一个。
与此同时，FNV智能互联全网架构赋予了福特EVOS同级独有的整车全域OTA升级能力，包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的95%模块支持空中升级，也就是说，在EVOS现有硬件的支撑下，通过日常的OTA升级，用户仍旧能够享受到最新的功能以及支持，直到下一次硬件迭代。
都说智能科技的提升对于传统燃油车而言是锦上添花，这不假，毕竟车的本源依旧是车，空间、动力、驾驶等等层面才是一部车好坏与否的关键。而对于EVOS而言，车的本源层面依然不用担心，接近5米的车身长度以及mm的轴距，让其车内拥有足够多变及实用的空间表现，近5.5平米的超豪华座舱空间及L的后备箱容积，足以满足绝大多数消费者对车内空间的需求。
与此同时，EVOS在动力层面也搭载了长安福特2.0T+8AT的黄金动力组合，在这套动力组合的加持下，EVOS能够做到6.6秒的0-kph加速时间。虽说EVOS被定为于SUV，但其实它更像是一部跨界车，扁平化的车身带来的低视觉重心，配合经过运动化调教的底盘，外加福特一贯对于运动性的追求，EVOS的操控质感毋庸置疑。
此次广州车展，福特EOVS正式上市的同时，为了进一步服务和回馈客户，福特EVOS同步推出诚意十足的购车政策，“惊艳三重礼”不仅覆盖超给力的金融政策、保养服务和置换补贴，更创新地推出了业界罕见的无差别置换：任意品牌置换将享终生免费保养，以更高诚意邀请消费者迈入智车新时代。
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