栏目：战略剖析
作者：江德洲
出品：网新社
或许是受到产能、疫情等因素的综合影响，被长安福特寄予厚望的全新锐际自去年12月上市以来，并未取得预期的市场表现。
从某种角度而言，在强敌林立的同级市场，仅凭一款重磅车型的产品力并不足以帮助企业取得战略主动性，决策层如何针对新车的进行妥当的定位、布局往往才是更具决定性的因素。
过去三年里经历了急速下坠的长安福特，在不具备天时地利人和的条件下，如何才能赶上大部队的步伐，并重回自己的美好时代？
01
中型SUV市场前景可观
四驱车型买家占比不大
作为冲击二十万元级中型SUV市场的战略车型，全新福特锐际在年末收割了不少业内外的注意力。
在官方的宣传口径中，这款秉持福特与生俱来运动基因，并搭载更中国化的丰富配置和智能科技的新车型，甚至被比作“中途岛战役中的重型轰炸机”。从这些话术里，你也不难读出长安福特对这款产品寄予的厚望。
毕竟，在年后连续三年的销量下跌后，长安福特急需一款有说服力的新车来提振自己在消费者心目中的存在感。锐际所瞄准的中型SUV市场，正是一块值得下手的好地方。
根据相关资料统计，在年1月销量最佳的十款SUV榜单中，入围选手几乎全部为车长在4.5-4.6米左右的主流尺寸SUV，这也使得中型SUV市场成为各个合资厂商的必争之地。在SUV市场大盘整体下挫的前提下，这一细分领域依然具备可观的开发潜力和发展前景。
随着皓影与威兰达的先后上市，本田与丰田两大日系强手基本完成了中型SUV市场的双车战略布局。销量高歌猛进的一汽-大众探岳也堪称德系阵营的“当红炸子鸡”，加上东风日产奇骏等传统劲旅，这一细分市场俨然呈现着激战正酣的局面。
身处其中的锐际有足够的硬实力应战吗？当然，这毋庸置疑。用18.98万元的价格买到2.0T+四驱的硬核配置，在终端市场也具备一定的话题性和差异性。然而，网新社认为，面对强敌环伺的同级市场以及长安福特自身混乱的产品战略，锐际的到来，并没有卡在合适的时机和定位之上。
单从具体车型来看，全系标配四驱的锐际价格颇具竞争力，但更低排量两驱车型的缺失，使得锐际面对皓影、威兰达等起售价格更低的对手时丧失了一些主动权。显然，在城市路况越来越好的当下，大多数消费者对于四驱系统并没有强烈的刚需，诸如CR-V、奇骏等同级竞品的最热销车型均为两驱版本，四驱车型卖家的占比并不大。
退一步说，在中国消费者对三缸机接受度并不乐观的当下，锐际未来的1.5T车型又能否担负起走量的重任？这也有待商榷。因此，从本质上说，锐际走的还是新老车型同台销售的老路，其目前略显尴尬的定价，或许只是出于避免蚕食同品牌旗下翼虎、领界现有价格区间的目的。
相关数据显示，锐际今年1月的销量仅为辆，加上去年12月铺货期销售的辆，两个月内不过卖出辆。反观皓影，截止今年1月，其在上市三个月的时间内就达成了月销1.2万辆的佳绩，这也与锐际的惨淡形成了鲜明的对比。
02
舍弃“翼虎”经典IP
锐际另起炉灶困难重重
如前文所说，虽然锐际挥别了“翼虎”这一经典IP，另起炉灶开辟了一个全新的产品序列，但其本质上走的还是新老车型同台销售的老路。
事实上，国内的翼虎命名源自于欧版的Kuga车型，而Escape代表的则是美版翼虎。因此，锐际的推出更像是翼虎的一次全新换代，并不存在定位稍高于后者的理由。
在网新社看来，长安福特此举在某种程度上是对“翼虎”二字品牌影响力的浪费。自年正式国产以来，翼虎便以配置高、动力强、颜值动感等特性赢得了许多消费者的青睐。年，翼虎甚至创下了月销1.7万辆的最高纪录，火爆程度直逼大众途观。
遗憾的是，在“断轴门”风波与更新换代缓慢等因素的影响下，翼虎车型渐渐显露疲态。但总的来说，翼虎这块家喻户晓的招牌，仍然是值得长安福特好好利用的一笔财富。
从零开始打造一个全新的产品序列，困难程度不言而喻。不过在长安福特新高层看来，让新车型与曾经的“黑历史”彻底撇清关系，似乎拥有更高的优先级。只不过，在长安福特目前的营销资源并不充沛的情况下，锐际想要一炮打响，可谓难上加难。
况且，对于普通消费者来说，每当他们打开长安福特
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