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长安福特汽车近两年的销量走势有目共睹，感觉就像坐上了抹了机油的滑滑梯；可是定位最高的中大型SUV-探险者却有着不错的表现，这台车究竟有什么特殊的吸引力呢？来简单了解一下它的具体成绩吧。
概述：
平均油耗13L/km（左右）
百公里加速8.5秒
百车故障率
这个成绩是好还是差呢？
客观评价应当是偏差的，不过油耗倒是正常水平；因为探险者的车身尺寸达到了**、轴距mm，整备质量也高达-kg，同时发动机的排量为2.3T，可以说这个级别的SUV的平均油耗基本都在这个范围内。而加速成绩也算中规中矩，只是质量表现不够理想。
PPH（百车故障率）的数据在50-之间为优异，-之间为优秀，-之间为“中评”，超过只能是差评；虽说合资车的PPH普遍不低，但定位中高端的车辆除存在不计入统计数据的通病以外，大部分都能在以内。所以近期的探险者质量表现着实一般，其车身共振、变速器顿挫与漏油、转向系统抖动、发动机漏油、车内异响和油箱异响的问题较为突出。
似乎这台与野马共享的2.3T直列四缸发动机，以及高标准的10AT手自一体变速箱没有预测的水平高；那么探险者究竟靠什么提升销量呢？答案应当是纵置四驱系统。探险者30.98万的低配为后驱，32.98-39.98万的选项为四驱。
「纵置四驱」指基于前置后驱架构打造的四驱系统，变速箱连接分动箱和前传动轴分配动力，分动箱集成多片式离合器限滑差速器进行智能分动；这种四驱要比基于前置前驱打造的四驱体验更好，传动部分有效均衡了前后车轮的正压力，操控极限会略高一些；有了分动箱配合限滑差速器的分动稳定性也会更高，所以高标准的四驱燃油车均使用纵置四驱。
比如大切诺基、路虎发现5等，不过这不代表纵置四驱的制造成本就有多高，因上市节点国产高端汽车还没有热起来的哈弗H8，以20万左右的定位即使用了相同的四驱系统。重点是H8的四驱还用了双速分动箱，是具备4L扭矩放大模式的，是有些越野能力的哦；可是探险者却是单速分动箱，越野极限并不高，这点是需要了解的哦。
综上所述，福特探险者的两大总成级别并不低，但实际表现却没有想象中的理想；纵置四驱系统的基础不差，但缺少了双速分动箱，再加上探险者是承载式车身结构的城市SUV，车身就不具备真正的越野能力。那么这台车稳定销量的基础就是硬朗的外观设计了，不过单纯为外观设计买单的话，与探险者定位相同的以下两个竞品必须要了解一下。
1、红旗HS7
这台车也是中大型SUV，使用与探险者基础相同的纵置四驱，不过却从适时四驱升级为全时四驱；然而这些都还不是最重要的，重点在于它与探险者价格重合的选项搭载了3.0-V6机械增压发动机，加速能力显然是超越探险者的，在燃油车中的定位也更高。那么再加上更高的品牌价值，此车比探险者更值得选择。
2、理想ONE
33.8万的指导价看似不低，但与探险者对比就显得性价比很高了；此车使用的是由前后双电机组成的全时电动四驱，具备6.5秒的破百能力，电机的限滑能力也比燃油车更理想。1.2T内燃机只用于发电，作为增程器使用即便是三缸机也无所谓了，长途驾驶用增程模式的油耗可以比探险者低，日常代步还有公里的纯电驾驶能力，用车成本也要低很多，没有变速器的电驱系统也会非常平顺。
结语：福特探险者的主要卖点是“野马一套”，也就是2.3T10AT，遗憾的是这台10R80变速器在福特车上的表现似乎不如在凯迪拉克上的表现，2.3T发动机用于C级大块头也只是中规中矩。所以探险者并不是很理想，只是看起来比较硬朗而已；如果是为了越野选择美系硬派车，江铃福特使用相同系统、搭载博格华纳双速TOD的撼路者才是理想的选项，但这台车的真实油耗更高，内饰设计与用料也比较粗糙，是台只适合用来玩的车。
如果要兼顾代步通勤的话，建议选择同级别的红旗HS7，或者新能源汽车理想ONE；这两台后车的销量也都不错，ONE更是一度接机破万哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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