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同为美系汽车巨头通用汽车为何能力压福特

来源:长安福特 时间:2023/11/14
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#通用汽车#

内容概述:长安福特产品特点解析,通用雪佛兰的技术特点与产品定位。均为美系汽车的代表品牌,在克莱斯勒被菲亚特收购之后,似乎也只有这两大汽车公司才能代表美系汽车。但是福特汽车在华市场的产销量远不如通用汽车公司,这是什么原因呢?

有些人认为原因是通用选择与上汽集团合资,两方都是营销大师且产品规划非常合理;而福特汽车选择与长安汽车合资,长安就像是“外企的噩梦”,铃木、马自达、DS等等品牌都沦为边缘品牌,长安汽车似乎也成为了福特失败的诱因,然而这是完全没有依据的结论。

01福特·技术水平

汽车最重要的两大核心总成是什么?毫无疑问应当为「发动机+变速箱」。福特汽车首先输在了变速箱上,参考福克斯、锐际、锐界三台主力车型,其装备的发动机均为福特与通用联合研发的AT。

然而这里所谓的联合研发其实是通用主导技术,因为从年通用汽车就开始普及4AT,福特汽车在这一方面是明显落后的。

重点:上述车辆的中低配选项装备的是普通8AT,指没有manual·手自一体控制模式的低端机型,只有旗舰版才加速了这一控制程序。然而与这些车定位基本相当的通用汽车(雪佛兰系列),其装备的变速箱不仅是“原版技术”,同时也都有手动控制模式。

6T40系列6AT手自一体6T45系列9AT手自一体参考车型有迈锐宝XL新款「1.5T/2.0T9AT」,探界者「1.5T6AT·2.0T9AT」,开拓者「2.0T9AT」。福克斯、锐际与锐界的变速箱还有竞争力吗?

福特两级分化严重:普通一些的代步车如福睿斯和福克斯,其装备的发动机或为普普通通的自吸机型,或为直列三缸发动机。通用汽车虽然也经历过三缸阶段,但是同级竞品的价格是要低很多的,比如英朗和科鲁泽,这些车不仅价格低且配置更高。

剩余的2.0T选项动力确实有明显进步,比如峰值扭矩超N·m的2.0T发动机,但是~rpm的持续发力区间是比较尴尬的。其标准像是通用老款LTG高阶版,然而相比其N·m(~0rpm)的调校又显得不够平顺了。

参考福特F系列皮卡与Mustang野马,这两台车的性能不弱但不够接地气,变速箱装备的10R80型10AT手自一体也是通用的机器。所以福特汽车在技术层面本就低了通用汽车一头,在激烈的市场竞争中如果没有价格优势的话,结果会难以预测吗?

然而长安福特汽车不仅价格没有优势,同时部分发动机还存在降级的问题。至于江铃福特已经开始使用江铃自主研发的汽柴油机,甚至如领界还是停产二线自主品牌驭胜S的换标车;有些竞争力的撼路者又是标准冷门的硬派SUV(准越野车),福特的产品规划太任性了。

02通用雪佛兰·特点解析

通用旗下的两大中端品牌以雪佛兰性价比最高,因为别克的同平台同级车辆的价格总会高数万元,仅依靠品牌价值和内饰设计风格的差异还不足以支撑差价。

所以雪佛兰系列的销量还是不错的,其热销的基础有上述内容提及的变速箱优势,同时还有发动机的领先优势;但是最重要的还是车辆的价格有绝对优势,雪佛兰很有可能是第一批以曾经中端定位的车辆与国产汽车“混战”的外国品牌。

参考SUV「探界者」,其1.5T版本的起售价跌落至12万级,在两大总成与配置水平合格的前提下,即使不是合资品牌也是会有些竞争力的。剩下的2.0T四驱版本一路下跌到17万级,可以说同级的部分自主品牌也只是这种水平,区别多为智能化配置高一些。这台车是不是要比锐际更有吸引力呢?

轿车可以参考「迈锐宝XL」,其1.5T版本换装了9AT,价格探入10/15万区间会很有竞争力。剩下的2.0T选项起售价跌破15万,然而其装备的LSY型2.0T发动机不仅有kw/N·m(~0rpm)的动力储备;同时有节油模式进气冲程气门半开的节油技术,极限节油模式可以切换到双缸运行。福特的2.0T发动机相比这台机器落后一代……

综上所述,福特汽车面对通用汽车只能与雪佛兰对抗,然而在技术层面是无法战胜对手的。那么加上别克和凯迪拉克之后,福特林肯两大品牌还能有胜算吗?

所以说别克汽车的失败几乎是定局,其唯一的机会就是等待皮卡在年结束后,能够在地级与更低等级的余个城市,以及余个县区解禁后;引进Ranger皮卡并将价格拉低至10/20万区间才会有重新冲高的机会,依靠普通乘用车型基本没戏了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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