如果问你印象最深刻的福特车，你会回答哪一款？相信很多人第一反应都会是福克斯，第二个想到便是蒙迪欧了。
在中国，蒙迪欧是长安福特辉煌历史上最浓墨重彩的一笔。诚然，长安福特在-年遇到了极大的经营困难，但得益于福克斯、探险者等新一代产品的到来，长安福特从年便开始触底反弹，而蒙迪欧却廉颇老矣，整整8年没有换代。在品牌复苏的关键节点，没有一款车能比换代蒙迪欧带来更强的复兴动力了。于是，新一代蒙迪欧来了。
4月13日，新一代蒙迪欧正式上市。相比雅阁、凯美瑞、帕萨特18-25万左右的售价，新一代蒙迪欧直接将B级车的门槛降低了3万，正式售价仅为15.98-21.68万元。同时，新一代蒙迪欧的产品力也堪称合资B级车市场的卷王之王。这次，极具诚意的长安福特能打动中国消费者，让新一代蒙迪欧重返巅峰吗？
上一代蒙迪欧的成功与惊艳、激进的设计不无关系。在当时一片暮气沉沉的B级车领域，马丁脸蒙迪欧将高级感和时尚感拿捏得恰到好处。而现在，新一代蒙迪欧梅开二度，又一次拿出了B级车市场最为激进的设计。
新一代蒙迪欧几乎照搬了福特跨界SUVEVOS的前脸设计，同时双色车身、更狭长的贯穿式尾灯则进一步强化了整车的运动感。
当然，相比上一代马丁脸很高的接受度，蒙迪欧和EVOS的外观设计存在一定的争议。但在内饰方面，新一代蒙迪欧就挑不出毛病了，甚至可以说，新一代蒙迪欧完全跳出了传统合资车的风格，整个座舱的氛围更像是造车新势力。
其中，最引人注目的当属横跨在整个中控台上的巨屏，长度达到1.1米。这不是一整块屏幕，而是由12.3英寸液晶仪表盘和27寸4K中控屏组合而成。如此大尺寸的屏幕在合资品牌阵营中尚属首次，可见长安福特已经深刻认识到了中国消费者对智能化配置的需求。
软件方面，新一代蒙迪欧采用了福特FNV智能互联全网架构，搭载SYNC+2.0智行互联系统，支持语音识别、在线导航、在线音乐、个性化推荐、整车OTA升级，在智能化上丝毫不输自主品牌和新势力。不过在硬件上我倒有些担心了，因为新一代蒙迪欧没有采用高通旗舰的芯片，而是次旗舰的A。目前很多使用A芯片的车型在性能释放、流畅度、响应速度上都不尽理想，只有小鹏P7还算不错。新一代蒙迪欧能做到什么水平，还得等我们实际体验了才能告诉大家。
智能驾驶早已成为汽车智能化的重要组成部分，新一代蒙迪欧搭载了福特Co-Pilot智行驾驶辅助系统，具备L2+级辅助驾驶能力。值得一提的是，顶配车型还可以选装福特最新的BlueCruise功能，该功能类似于通用汽车的SuperCrusie。相比常规L2级辅助驾驶系统，BlueCruise加入了高精度GPS、高精地图和驾驶员监控系统，用户可以在高速、快速路等覆盖高精地图的路段长时间脱手脱脚驾驶。当然，BlueCruise并不能完全取代人类，蒙迪欧的车内摄像头会监控用户注意力不会离开前方路面，保证驾驶员可以及时接管车辆。尽管如此，在长途驾驶BlueCruise也能进一步缓解用户的驾驶疲劳，非常的实用。
另外，上汽通用的SuperCruise系统在功能上虽然和BlueCruise很像，但目前仅搭载于凯迪拉克的旗舰车型CT6的顶配版和LYRIQ上，消费者要花40多万才能体验到，而蒙迪欧显然更有诚意。
除了BlueCruise，蒙迪欧还搭载了业内首发量产的V2I车路协同系统，系统能够接入城市智慧交通体系，用户可以预知城市路况，缓解对未知路况的焦虑。
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