11月24日，福特汽车于南京市区以南约公里的高淳区，启用一处新的测试中心。
该中心占地4平方公里，相当于个标准足球场大小，内有一条长约3公里的环形主试车道，15个模拟坑洼路、石子路等多种路况的试车道，以及噪音、震动、密封等多个实验室，大约能模拟80多个虚拟测试场景。
其主要作用是为即将量产或已经量产的车型进行硬件方面的测试、验证，技术人员会将测试结果反馈给福特位于长安、杭州等地的工厂，后者由此对生产流程加以改进。福特认为通过实地模拟中国路况，能加速在华新车型的研发，使汽车更符合中国人的驾乘习惯。
“它们都是为了依据车辆在真实环境中的驾驶状况设计制造，从而能让工程师在测试环节可模拟全球各地消费者的日常驾驶体验。”福特动态测试工程师斯科特·简（ScottJane）说。
福特亚太产品副总裁韦盛廷（TrevorWorthington）补充说，南京测试中心还会对进口车型进行本地化验证和调校。
福特南京高淳区测试中心内外景图。
这个耗资6.8亿元的测试中心，是福特在华13亿元创新投资计划的一部分，该计划还包括投资2.5亿元用于新建第二座动力总成实验室、研发汽油和混合动力发动机，以及新设一个创新空间。
创新空间类似美国的TechShop，区别是福特对员工和南京当地部分合作高校免费开放。它配备3D打印机、3D扫描仪、激光切割器等工业设备，目的在于扶持员工和大学生的创客点子，比如用纱线废料溶制成发动机罩。
不知道这样能否杜绝之前福特车频繁出现的断轴情况。年，长安福特因断轴问题，召回逾8万辆福特翼虎汽车。
福特及其子品牌，比如林肯的高管们曾在多个场合表示中国市场对其重要性。据其年年报，福特中国区销量达.7万辆，仅次于美国，是其全球第二大市场，同比增速从年的4%提高到10%。
在汽车工业由内燃机向电动发展的过程中，中国是一个重要阵地，工信部已经有了年前停售燃油车的计划。在一份制造业政策规划中，电动汽车获得了财政、基建、税务等多方面的支持。
瑞银证券（UBSSecurities）曾估计，单在年，中国就投资亿美元推广电动汽车。到年，中国车企预计每年能生产万辆电动或混合动力汽车，是年产量的六倍。
福特已经公布了未来5年到10年的电动车产品计划，宣布至年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。在刚结束的广州车展上，福特展出首台插电混合动力车型。
福特还跟众泰汽车签署了一项谅解备忘录，未来将共同出资成立一个合资公司，在中国大陆专门开发和销售电动汽车。新公司生产的汽车将不使用福特或众泰的品牌，而是启用一个全新的合资品牌。但关于众泰福特生产的新车型，现在还没有实际产品公布。
不过福特试图加大在华投入以期取得更好销售成绩的努力，正受到通用汽车以及雷诺-日产的挑战。通用汽车已经决定将中国作为其电动汽车研发中心，雷诺-日产则打算跟福特一样，在中国建立电动汽车合资项目。
“总的来说我们有一个哲学就是在哪里销售，就在哪里生产，”通用汽车中国总裁钱惠康说。
通用的动作也的确比它竞争对手快，别克Velite混合动力车已经在中国开售，其他从中低端雪佛兰品牌到高端的凯迪拉克，都已经有在售的电动车型。
年全球产量第一的大众集团，也已经宣布未来五年通过中国合资公司，投入亿美元用于电动车的研发。
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