如果没有福特近一年来的销量低迷，长安汽车过度依赖合资品牌盈利的弊病或许不会如此彰显。
近日，长安汽车（）发布公告显示，今年上半年预盈15亿至17亿元，同比下滑63.21%-67.54%。上市公司每股收益约0.31元至0.35元。年上半年公司盈利约46.21亿元，每股收益0.96元。
对于公司利润锐减的原因，长安汽车回应：“报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于公司以往的投资收益下降，其中合营企业的投资收益下降明显”。
虽然长安汽车没有“点名”是哪一家合资车企，但数据显示，上半年长安马自达销量为9万辆，长安铃木销量为2.4万辆，长安标致雪铁龙销量为辆，虽然销量成绩都不是非常理想，但这三家合资车企毕竟体量较小，致使长安汽车盈利大跌的主因，无疑是其旗下最大的合资企业——长安福特。
作为昔日的利润奶牛，今年长安福特迎来自年进入中国市场的“至暗时刻”，1-6月累计销量为22.8万辆，同比下降了38.9%，其中，主力车型福克斯由于正处于产品换代周期，销量下滑幅度甚至高达59.6%。
事实上，自去年开始，长安福特的销量就开始下滑了，年长安福特销量82.8万辆，同比下滑12.3%。不少分析人士认为，这与其在华产品投放周期有关，自年起连续18个月无任何新产品推出的长安福特，在如今激烈竞争的车市环境内显得“不堪一击”。
而长安福特的销量疲软直接拉低了长安汽车整体营收。去年，这家中国自主领军企业就已经开始出现收益下滑，数据显示，年，长安汽车实现归属于上市公司股东的净利润为71.37亿元，同比减少了30.61%。
值得注意的是，根据长安汽车年财报数据结构来看，该公司整体净利润为亿-亿，其中，长安福特一家合资公司就贡献了95亿元，占净利润的接近85%，而长安自主品牌净利润仅约为10亿元，仅占一成比例。相比之下，吉利汽车净利润是长安自主净利润的接近四倍。这也解释了为何长安汽车的盈利曲线会与长安福特的销量起伏“亦步亦趋”。
此外，今年上半年，受到“机油门”影响，长安汽车销量主力CS75开始走下坡路，6月单月售出辆，降至上半年“冰点”，相比于巅峰时刻几乎遭到销量腰斩。而CS55和CS35也受到不同程度的影响，单月分别售出1.12万辆和辆。
不仅如此，长安汽车还常常因为质量问题“上黑榜”，据第三方投诉网站数据显示，就以CS75为例，这款车型长居自主品牌SUV投诉排行榜第一位，除了机油增多之外还有油耗高、排气故障以及召回方案不合理等。
毫无疑问，在合资品牌和自主品牌的双重危机下，长安汽车正在寻找“出路”。继去年4月，长安汽车与蔚来汽车成立合资公司之后，今年上半年，长安汽车再次牵手腾讯，前不久，又与华为签署战略合作协议。通过与这些企业的合作，长安汽车无疑是试图在新能源和智能网联等新兴领域树立话语权，从而在下一步竞争中抢占先机。
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