自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付，还请大家谅解。
4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。
就在清明节前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪还在向外界表示：“上海抗疫形势严峻，对我们影响比较大，上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”
他和外界都没有想到这轮疫情对于蔚来的影响会如此之大。
在蔚来01年的财报中，李斌表示江淮蔚来制造基地的产线升级正在加速推进，预计到年中该工厂季度产能将提升至60JPH。JPH即JobsPerHour，以此推算其产能约为每年5万台。
这也就意味着蔚来每天最多会损失台此前可能下线的车辆。这对于在今年第一季度苦恼于交付量受到疫情与供应链影响而并不理想的蔚来而言，可谓是雪上加霜。
3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们和大家一样着急，希望疫情早日过去。
李斌的这句话中挑明了两个对于中国汽车产业当下影响巨大的因素：零部件供应链在疫情干扰下供应愈发紧张，车企生产受供应链影响必然会导致今年全年销量下降。
江浙沪汽车供应链几近瘫痪
李斌在解释蔚来停产问题时说出了一个绝对真理：“一辆车差一个零件都没法生产。”同样，今天在网络上疯传的京东集团新任CEO徐雷的一句话也说出了同样的问题：“XX可能对‘供应链’的理解不到位。”
对于中国汽车产业来讲，江浙沪在整个供应链中的地位极为重要。
在上海，博世、采埃孚、安波福等国际供应商传统豪强早已扎根于此。上汽与特斯拉在临港设厂之后，目前已经有宁德时代、地平线、均胜电子等百余家供应商相继围绕着这两家车企完成落地。
在苏州、无锡、常州，则有着更为密集的供应商布局，他们的体量或大或小，但是如果考虑到车企若想增加新的供应商所必须的漫长验证环节，即便是看上去无足轻重的一家供应商因为疫情出现供应问题都将对车企产生极大影响。
01年月，博世苏州工厂一名员工确诊新冠阳性，再次拉开了供应紧张的大幕。（图片来源：视觉中国）
今年月，博世汽车部件（苏州）有限公司一名员工被确诊为无症状感染者，随后博世对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。”
0天之后，长城在发布月销量数据时表示，由于受到博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所影响，销量出同比下滑0.5%。
吉利也在港股公告中将月销量环比减少46%的原因归于博世的ESP供应不足，但是在随后宣布今年二季度实施供应链替补方案时博世依旧是最主要的供应商，因为无论是吉利还是其他车企都无法找到比博世更合适的供应商了。
在这一轮影响上海的疫情中，博世再次受到波及，目前在上海的两家工厂正在减少工作人员。加之苏州昆山昨日宣布将“静默期”延长四天至4月1日，其他区划也有不同程度的管控措施相继推出。
有汽车分析师认为，这将对博世配套的多家车企再次产生极大影响。
博世之外，蒂森克虏伯的上海动力总成工厂之前也已关闭，丰田的子公司日野汽车也暂停了上海的发动机工厂运行。为中国几乎所有车企提供线束产品的知名Tier1供应商安波福此前也被爆已经通知上海一家工厂的工人开始居家，安波福在上海嘉定有多个生产基地，这家停产的工厂为上汽通用与特斯拉提供配套。
安波福在中国主要的生产基地都位于此次受到疫情影响严重的地区。（图片来源：安波福
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