相比起历史悠久的大众高尔夫和欧宝ASTRA（雅特），从诞生至今仅仅20年的福特福克斯，却在当年以后起之秀的身份，在欧洲市场上与这两位实力级前辈大哥分庭抗礼，这不得不说是一种实力的体现。也正是因为这种实力，我也一直更喜欢FOCUS在早期的中文汽车杂志上的名字——“焦点”。
在SUV热潮来袭之前，福特福克斯不论是对于欧洲福特还是长安福特，都是一款当之无愧的焦点车型，这款车型在销量上的表现，为长安福特在国内的多年发展做出了巨大贡献。为什么福克斯可以达到如此高度呢？
在年日内瓦车展上，福特发布了一款名为福特GHIAFOCUSCONCEPT的概念车，这台车就是之后初代福特FOCUS最早的原型。
当然，如果单从外形上看，你会很难把福特GHIAFOCUSCONCEPT和第一代的福特福克斯扯上任何关系，因为它们之间的差异就如同外星异种与地球土著。
你能想象得出，上图中的这三台车之间存在这某种联系吗？然而答案是肯定的。在初代的福特福克斯顶配车型的B柱之上，有一个GHIA的徽标，这个GHIA的徽标，在后来的几代福克斯的身上也能找到。而这个GHIA，就是福特GHIAFOCUSCONCEPT名字中的那个。
CarrozzeriaGhiaSpA原本是意大利著名的独立汽车设计室，就和博通、宾尼法尼亚、ZAGATO一个地位，但后来它被福特汽车收购，从而成为了福特汽车设计部门中的一部分（和大众收购IDG-Italdesign差不多的意思）。这家设计公司为阿尔法罗密欧、菲亚特、蓝旗亚等多家车厂都做过车型设计，所以在当年可谓极富盛名。而其设计的车型中，包括：阿尔法罗密欧6C、GhiaG、大众KarmannGhia以及沃尔沃P都算得上经典中的经典。因此，以GHIA的旗号打响第一代福克斯的名号确实算是不错的想法。但在最后的量产车型上，福克斯和GHIA相关的东西几乎没有；它的外形设计，基本都是由福特科隆设计中心完成的，而这个传统也一直延续。
此前，福特在全球一共有7大设计中心，但由于年福特关闭澳洲工厂，退出澳洲市场不知道其在澳大利亚的设计中心是否也同时关停。总之，在欧洲德国科隆是福特欧洲总部的所在地，而福特科隆设计中心则自然也是福特在欧洲的核心机构。与此同时，在英国的Dunton技术中心也不可忽视；因为福特欧洲的高性能车型——RS都出自于此，英国有着世界上最大发达的赛车开发产业。而新一代的福克斯就是英国团队设计完成的。
可以说，不论从哪个角度来讲，从诞生之初起，福特福克斯就是一台纯正欧洲血统的欧洲HATCHBACK掀背车型。而至于说其三厢的SEDAN车型，最初也是为了针对美国市场销售。
在年北京车展上，一台名为福特FOCUSCONCEPT的概念车面向全球首发，而这就是国产版三厢福克斯的蓝本。年8月，二代福特福克斯正式于长安福特下线国产。也正是由此，国内消费者开始真正的大量的开始接触到福克斯这款车型。
在年，长安福特正式引入两厢版的福克斯于国内量产。长安福特实现了福克斯销量翻番的成绩，而福克斯也成为了长安福特在国内销售的支柱车型。年9月，长安福特的二代福克斯小改款正式发布在国内市场销售；虽然，这款车型的变动不大，但到了年，长安福特国产的第40万台福克斯正式下线。由此，福特也开始注意到了中国市场的巨大潜力。到了年的3月，长安福特又再次实现了二代福克斯在国内50万的销量记录；而在年的11月11日，二代福克斯就创造了在国内的80万的累积销量。这一系列的成功表明了，二代福特福克斯当年在国内市场爆发式的增长与成功。
世易时移，如今故事的剧情发生了一些变化。所以，这一次，福特把新一代福克斯的全球首发放到了中国市场发布，不仅有原生的三厢版SEDAN车型，也有纯正欧洲血统的HATCHBACK两厢掀背车型，从这些举动不难看出，福特对中国市场的重视。而福克斯也重新聚焦在了“焦点”之上。
在目前的国内市场，特别针对国内市场打造的长安福特福睿斯在当前市场上的销量表现已经超越了老款的福特福克斯。这一方面说明了福睿斯推出的成功，也从侧面再次证明：只有有屁股的轿车，才是中国人的最爱。所以，这次福特带来了原生设计的新一代福克斯三厢，其车身侧面线条的比例协调，可以说设计得十分成功。
不过对于外形，我们新车谍照王（autospies）从微博、
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