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破浪图文组
文
张海灵
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章丽娟
这是我今年上海车展参加的第一个发布会。
其实也无关第几个，我主要想让你知道的是，一个百年车企在经历止跌反弹的蹉跎四年后，又在这次上海车展上表明了新四化的决心。
这应该算是它的第二次变革了，上一次是在它即将冲破百万辆的紧要关头时，由于新车型投产速度和质量问题，销量每况日下，好在它在危急存亡之际意识到要使用全方位的本土化策略去经营车企。
而这一次，它意识到了，并没有等到难以扭转颓势的时候才被动变革，而是选择主动拥抱变化，毕竟任何成功者的丰碑转眼间可能就真成了墓志铭，如果不能拥抱变化，那么，曾经的颠覆者就将无可避免地成为被颠覆者。
福特如此，其他车企亦如此。
趋势
尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》中写了一句有趣的话：对于未来世界，最大的不变就是变化。
这是一句看似矛盾的话，说了不变为什么还要变，因为一切都在变化，没有不变化的事物，就像两条不会相交的平行线，一旦某一条变了，那它们肯定会在某一处相交，可是如果两条都在变，它们也就不会相交了。
两会期间，“碳中和”、“碳达峰”相约出现在今年的政府工作报告中，这是现阶段车企都需要面对的事实，也是电气化趋势的重要体现。而此次上海车展的slogan定义为“拥抱变化”，潜台词也很明显：一个新的时代正在奔腾而来。
在新的时代到来之前，新四化则成为了各个车企的变化之势。现阶段，以电动化、智能化为方向的造车新势力方兴未艾，包括苹果、小米、百度和恒大等企业希望能“跨界打劫”，传统车企也掀起了一场转型升级的浪潮。
作为已经摔倒过一次的福特又怎能不抓住这波浪潮呢？
年是福特中国2.0战略推进的第一个完整年，福特中国全年销售近60.3万辆，同比增长6.1%，逆势增长跑赢大盘。当然，这少不了探险者、锐界、锐际等重磅车型，以及商用车的带动。
可见，福特能真正重回赛道，终究离不开在产品上实现突破。在本次上海车展中，福特就亮相了国产版MustangMach-E和锐际PHEV车型，这展现了福特加速回归主流赛道和转型升级的决心。
其中，锐际PHEV车型由燃油版车型升级而来，从现场来看，两者的外观内饰并无明显差别，主要增加了“PLUG-IN”专属标识和充电接口，表明了其新能源车的身份。
动力方面，锐际PHEV采用福特全球第四代混合动力平台，发动机用的还是1.5T三缸发动机，但有了电机和全新无级变速箱辅助，提速和平顺性肯定会有更好的表现。官方还表示，其具有近km的续航能力和百公里仅需1.2L的油耗表现。
MustangMach-E其实在车展前就进行了预售，从现场来看，外观上主要说两点，一是国产版MustangMach-E延续了海外版车型的设计，标志性三条柱形尾灯得以保留，二是车门取消了传统门把手设计，取而代之的是四个按钮开关。
福特为其搭载了Co-Pilot智行驾驶辅助系统，这类似小鹏NGP、特斯拉NoA的“领航辅助驾驶系统”，是第二家在国内实现领航辅助的外国车企。性能上，它也不再是消费者吐槽Mustang的2.3T发动机动力，而是可以直接对标那副经典5.0LV8发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，百公里加速不到4s。
福特清楚中国年轻消费者对Mustang的向往，因此在新能源的大趋势下，福特不惜将自身“金字招牌”Mustang电动化，这表示福特对自身MustangMach-E产品力的信心，也暗示了福特只能成功且没有退路。
变革
是的，从来没有哪个车企能拥有“稳定的优势”。
在这个充满不确定性的时代，稳定，其实就是不稳定。那些传统大厂真正的稳定，并不是靠原有的车型“吃老本”，而是靠时刻
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