文/阿晖
互联网、人工智能、大数据……谁都无法否认，我们的生活正在被飞速发展的智能科技全面覆盖，通信、交通、购物、家居、医疗……智能二字几乎无处不在。作为出行领域的重要组成部分，汽车无疑也在加速向智能移动出行工具的属性转变。
在汽车“新四化”的浪潮推动下，智能化成为了汽车行业最尖端和时髦的标签，汽车智能化趋势日渐明显。在新能源车产品上，智能化往往是最显著的吆喝卖点，很多造车新势力车企在这方面体现得尤为明显。在很多消费者的认知中，在智能化和新能源汽车之间已经画上了等号。
然而，这种关联认知，是消费者的一种偏见与误解。如果你了解传统燃油车如今在智能化上有怎样的飞跃，就不会下这样的简单结论。虽然新能源车在智能科技上很是夺人眼球，但传统燃油车并没有在电动化浪潮下就此躺平，而是不断在探索切合消费者需求的智能进化之路。
从刚刚在成都车展上展出的长安福特EVOS身上，我们可以洞察到，一款传统燃油车是如何通过前瞻性智能科技赋能，找到新的发展进化方向。
燃油车智能化”进化“正当时
“软件定义汽车”“整车OTA”等概念，在今年相当火热，车企都意识到，智能化科技水平，正在成为汽车产品的核心竞争力之一，对于汽车产品越来越”苛求“的消费者也将其作为自己购车的一项重要评价指标。
有不少人以为，智能汽车，是新能源汽车才拥有的符号，传统燃油车与智能这两个字是无缘的。然而，汽车的智能化从来就不是以动力方式划分的。工信部年底发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，对智能网联汽车给出了定义：即实现V2X车联网、智能决策、人机互动，实现高效行驶的新一代汽车，最终取代人来操作。
换句话说，只要燃油车具备以上特征，同样可以是智能汽车。当然，这也意味着燃油车要在过去传统的平台和整车电子电气架构上，有一个彻底的革新和飞跃，才能跟上智能化的时代脚步。
于是，我们看到不少传统车企，开始在这方面发力。比如上汽通用推出了别克VIP电子电气架构之上的昂科威Plus、上汽推出了智能全球模块化架构——SIGMA、长城汽车推出了“咖啡”智能平台……当然，基于福特汽车全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造的福特EVOS的问世也获得了行业广泛的
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