在疫情阴霾笼罩之下的中国车市，度过了悲喜交集的年，虽然没有止住连续萎缩的乘用车销量势头，但市场也在经历 季度的艰难后大幅回暖。具体到细节，其中既有豪华品牌连续拉升的大阳线、强势崛起的主流自主车企、日系车型占有率提高和新能源市场进一步扩张，也有欧洲汽车厂家的接连退步、三四线自主品牌陆续出局和新能源骗补企业断崖式溃败。
驾仕派之前已经针对不同国籍的汽车品牌销量依次分别做出具体分析，而这篇文字里，我们将聚焦于美国车企和它的小兄弟韩系品牌——由于之前赵小查已经将通用汽车在去年的状况单独介绍过，所以这里就不再重复。
其实在华销售的美韩品牌涉及并不多。从乘联会的数据来看，美国车企国产车型去年在中国市场的总销量达到.14万辆，对比年有4.2%提升，市场占有率9.4%。刚与PSA合并的菲亚特克莱斯勒集团，如今在中国市场虽还保留Jeep品牌的运营，但克莱斯勒和道奇则已经在绝大多数城市销声匿迹，而长安福特则在连续三年陷入下行通道后终于回弹，林肯加入国产行列后也贡献了增量。相比之下通用汽车的三大品牌根基扎得够稳，除雪佛兰外都有所增长，并且还留有改善的空间。
在国内销售的韩国品牌当中，连续15个季度亏损的双龙尚处于破产危机里，真正有
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