近日，长安福特官方于成都车展上表示：“将为现有或即将购买福特电马的用户免费升级高通骁龙SAP芯片，并且将会提供持续的软件优化OTA，不断增强智能座舱的体验。”
能薅羊毛的好事现在并不多，此消息一经放出立即迎来八方点赞。但随后大家发现：这波免费升级的“套路”有点多。
当进入福特官方小程序的芯片升级页面，细心的车主发现：虽然此次升级确实无需收费——但前提是必须推荐5名新用户注册，并至少有1人完成试驾。
这一波病毒式营销，不禁让大家想起被“拼一刀”、“99.9%”支配的恐惧。
对此有网友戏称道：“产品经理怕不是拼夕夕转业”、“免费的才是最贵的”、“每一单消耗5个朋友”等等。
福特电马目前在国内的存在感稀薄，出此下策其实并不难理解。
据太平洋汽车数据显示，年1-7月福特电马国内仅售0.17万辆。而同样作为纯电中型SUV的特斯拉ModelY,其年1-7月国内销量为14.13万辆。
福特电马作为福特的首款电动化车型，长安福特为此专门设立了电动车事业部，并配有独立的直销网络和售后服务。
据业内人士透露，在福特中国的内部架构中，电动车事业部是和乘用车、商用车以及林肯事业部平级的部门。
而在大洋彼岸的美国，福特汽车对于福特电马可谓期待满满。
“几乎所有的筹码，都押在了这款车上。”福特董事长比尔·福特曾在野马Mach-E（福特电马）发布会现场如此表示。
但在美国市场，福特电马相当卖座。今年7月，福特汽车美国电动汽车销量达到3.06万辆，同比增长.7%，其中绝大数来自于福特电马。
毫无疑问，福特电马在中国遇到了“水土不服”——拖沓的品牌建设，可能是主要的问题。
年4月，福特电马于国内上市，10月首批量产车下线，12月底才实现交付。从上市到正式交付，消费者要等8个月。
相比之下，大众ID.4系列于年1月上市，3月份实现交付，间隔2个月；特斯拉ModelY于年1月1日上市后，当月即实现交付。
而在营销门店方面，据长安福特
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