氪快讯年10月26日最新消息
福特电马MustangMach-E，也就是说是电马。在中国的销售额不能说令人满意。尽管同期发布的车型也经历过低谷，但现在月销已经完全摆脱了泥淖，福特中国意识到一定有什么不对劲。到底是哪里呢？
产品实力毋庸置疑。面对特斯拉ModelY的竞争，电马拿下全美第二辆纯电动SUV的表现说明了一切。进入中国后，电马一直在尽可能的增加配置和降低价格，已经到了极限，更何况性能相近的新电源产品价格也集中在这个区间。
如此看来，问题一定出现在内部，福特中国是不是需要一些更彻底的本土化调整？
福特电马户外照外来和尚要会念本土经
汽车正逐渐从硬件过渡到硬件和软件。为了适应这种变化，福特决定成立电马赫科技公司。作为技术研发平台，而不是电商平台或技术平台，未来的工作将围绕智能座舱、电动化和先进驾驶辅助技术三个方面，根据特点深化全球产品技术中国市场，以提高技术以求更，适合中国用户。
福特中国CEO陈安宁过去，汽车的竞争力主要体现在硬件上。无论是动力、油耗、操控、质感，合资车企都有非常强的优势，中国用户对此深信不疑。如今，随着电动化浪潮席卷而来，汽车一夜之间发生了变化。软件变得越来越重要，过去无人问津的屏幕甚至成为了核心战场。挑战接踵而至，此前合资车企的思路也逐渐行不通。
事实上，不只福特，所有的合资企业都面临这个问题。
软件生态系统与国外完全不同。从导航到音乐到视频再到消费，完全不同的使用习惯决定了要打造适合中国消费者的智能产品，就必须在中国本土采购材料，在中国投入人力物力，去和在全球范围内也非常顶尖的中国大脑竞争。
福特电马方向盘年，福特在中国率先组建智能座舱团队，研发出适合中国市场的全新SYNC+车载系统。目前，该系统已安装在长安福特和福特电气的所有车型上。
电气化也是如此。电池国产化是所有进入中国的纯电动汽车都必须面对的问题。如果继续使用海外供应商，无论是成本还是经验都无法形成优于本土品牌的优势。这也意味着福特需要在中国打造一支全球级的电动化团队。
福特中国电动化团队从无到有，为电动马研发了整套电驱动和电池系统，并与宁德时代、比亚迪两家电池供应商开展了深度合作。这是一项涉及全球范围的合作，这意味着未来福特中国研发的电动化产品很可能会出口到海外，而推迟在中国上市的电马不仅不会再发生，甚至可能逆转.中国用户首先体验新产品。
福特中国CEO陈安宁BlueCruise它是福特自动驾驶品牌。经过超过50万英里（约80万公里）的海外开发、测试和微调，BlueCruise已经能够实现高速免提自动驾驶。但中美两国用户对驾驶辅助的评价标准不同。海外用户更
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