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闲言少叙：
设计水平空间水平动力差异变速箱等级价格分析锐际与探界者哪款车性价比高，需要基于这五点来对比解读，首先看基础参数。
「锐际」车身尺寸为**，轴距mm，这是不算大的紧凑级SUV，驾乘空间中规中矩、扩展载货空间一般。外观设计是嘉际吐槽比较多的问题，这款车融入了一些阿斯顿马丁的设计语言，但多多少少有些“画虎不成”的味道；整车线条略显松松垮垮，灯组的点缀也显得没有精神——下面都用官方渲染图来作为参考，因为都算是最好看的“美照”了。
「探界者」车身尺寸为**，轴距mm，尺寸只是略比锐际大一些，但也已经属于A＋级别的大五座车了。而且探界者的设计“很刁钻”，不论腰线的角度、车窗与车身的比例、车身的姿态都能让车辆看起来更大；很多探界者用户都认为这是辆标准中型车，甚至以为车身有4.8米长，这就是设计的魅力、虽然新款探界者看起来有些过于犀利了。
新款的头灯设计感确实略有些浮夸，少了一些老款的沉稳内敛。
动力·差异
加速快是锐际的主要卖点之一，其装备的CAFWQE6·2.0T的动力参数确实挺漂亮。
最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）驱动这台四驱版整备质量也不过kg的SUV，最大推重比高达Hp/T，这是应当有6.5-7.0s破百能力的标准。不过SUV的车型有些吃亏，所以加速能达到7.0s左右也就算不错了；而锐际的实测成绩只是能突破7.5s，标准还略差了一些。
究其原因应当是最大扭矩的维持转速范围有些窄，rpm达到峰值略晚了一些；不过更重要的还是中高转速区间的扭矩下滑程度略大，参考下图。
这样的调校会让加速感受没有那么“畅快”，代步驾驶区间内的平顺感也会略显一般；因为转是个不高也不算低的节点，正常加速总能到这个标准。那么在接近转的时候就会有一个扭矩和功率的同步快速提升过程，这就是涡轮增压机所谓的“不平顺”；实际上是动力来得太快，会感觉到有些冲（第四声）而已。
大部分发动机都不太会这样调校，扭矩基数大的机型会将峰值拉到-rpm的范围内；扭矩略低则会在平均-rpm的范围内维持峰值，这种设计是在扭矩不变的前提下以转速拉升功率（调整车速），加速的平顺感会好一些，参考下图。
这是探界者装备的LSY-2.0T的动力曲线，驾驶感受确实要好一些；而动力储备虽然只有kw/N·m（~rpm），探界者四驱版的整备质量也达到了kg，推重比看似低至Hp/T，可以百公里加速成绩仍然能到7.6-7.7s。
不能否认比锐际可能会慢0.1-0.2s，然而能感觉出来吗？所以两车的动力水平是相当的，那么哪辆车的油耗低或变速箱好，哪款车就更值得选择。LSY发动机有智能变缸技术，节油模式还能半开进气门以控制进气喷油量，油耗要低于锐际。
变速箱的差异同样很大！
福特锐际只有旗舰版装备的是「8AT·手自一体」，其余版本全数装备普通8AT。M（±挡）是manual手动控制模式的标注方式，在行驶中可以随意进行D/M或者M/D模式的切换，在M挡中能够通过档杆或换挡拨片手动控制升降档。
TCU控制系统一旦进入M模式则只能在减速过程中自动降档却不能升档，这对于驾驶越野、冰面起步、重载牵引或者爬坡下坡时都能起到相当程度的驾驶稳定性的提升。所以普通版本用8AT还是感觉差了不少，曾经也只是桑塔纳捷达之流才会用没有M挡的6AT，绝大多数≥8万级别的AT都用M模式，DCT甚至AMT也都有。
探界者装备的是9AT手自一体，1.5T版本用的是6AT手自一体；很显然在变速箱方面也有优势，而且福特和通用汽车的AT变速箱是联合研发，品质与水平是相当的。
至此可以下定论的，探界者的综合品质还是要略为领先于福特锐际；锐际如果用全系匹配8AT手自一体变速箱，车身加长10厘米的话，这款车才能正面对抗探界者或昂科威。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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