这将会是我们在年最后一次试驾来自美国的性能车，因为在接下来的半个月时间里，将会有大量德系车在海外市场上市，而我们也就将集中于这些车型的入华前瞻，这是一次预告，因为下一次我们将会带来大众第八代高尔夫，它在此前大众的沃尔夫斯堡总部发布会上已经完成全球首发。
为什么要提到高尔夫8呢？因为今天来自美国的这台性能车也是一台五门两厢掀背车，而且它也是过去21年时间里，高尔夫最重要的对手之一，它就是福特Focus福克斯。
美国人在年的第二代福克斯上悬挂了运动部门的ST铭牌，但它就像如今大量退出了美国本土市场的第五代车型一样，当初的ST虽然是在北美研发，但它却是福特欧洲公司首发的。没错，福特的两厢掀背型号从第二代开始就已经由欧洲人主导，这也是为什么它能够威胁到高尔夫的市场地位。
不卖美国人的美国钢炮，第五代福克斯ST欧味十足
川普带来的关税政策让福特决定在本土市场取消轿车产品，这样一来在北美销售的福克斯只剩下从中国进口的福克斯Active跨界版本。
正如前文中我们所提到的福特欧洲公司，现在基于第五代福克斯两厢打造的ST型号是属于欧洲大陆的版本。当然，就像我们在国产市场中看到的ST-Line一样，车辆的整体武装方式都在全球市场中相似的规格制式，但ST版本所选择的一些不同装饰面板与配色方案，还是让福克斯ST显得更为极致，我们这里就从它的外观设计说起。
同样是ST-Line套件，ST型号与国产的EcoBoost型号有什么不同呢？不像我们在高尔夫R-Line身上也能够找到的R铭牌，福特的ST铭牌是专属于福克斯ST的，这边是性能版与国产运动套件版在车头上最大的不同点。
其实福克斯欧洲对于运动的理解的确比长安福特深刻，用于提升车辆运动扰流改善能力的导流孔在两个版本上其实都采用了相同的造型，但福克斯ST却因为配色的不同显得宽大得多。它在与辅助气孔相连的面板中换上了黑色硬塑面板，这不仅可以提供同样的扰流改善支持，也将在视觉上为ST带来冷峻气质。
其余在车头上的差异性处理，也就只剩下大灯组了。
长安福特为了跟得上当下市场中流行的矩阵灯组，也将国产福克斯的大灯改造成了如此模样，一个L型光带横向穿越了大灯中央，远近光灯均以矩阵式排列在上下双侧呈现，不过说实话，就按照小申这个年龄段来说，第五代福克斯的大灯本身就显得有几分复古的意思，它在使用上这样的内腔光源排列之后显得是有些老气了。
相比之下，欧洲的ST型号就有趣得多了，它与当初发行的首发原型车相同，细长条的光带在顶部边缘形成前卫的日间行车照明，半包围的修长灯条与双灯腔组合会让大尺寸的新灯组变得光彩夺目，即便是年轻群体也会爱上这样的风格。
身段够味道，空间挑战”最大“头衔
在新一代福克斯还处在迷彩伪装阶段之时，它在侧身上形成多段式腰线就让人爱不释手，而在量产版本发布之后，这种被认为是像马自达学习的复杂线条的确展现出了迷人的气质。
ST性能版本同样如此，前后轮拱分别出发的腰线在侧身形成错位连接，而且比起标准车型，福克斯ST运动套件带来的侧裙包围，又让门板上的光影效果多了几分性能机器的味道。
别担心福克斯ST会过于注重性能而放弃使用性，这一代车型所拥有的4,/1,/1,mm三围尺寸除了车身高度外本身就已经比高尔夫GTI更宽大，尤其是在车身长度上，对比高尔夫GTI（Mk7）其已经拥有+mm的优势，即便是已经发布的高尔夫（Mk8）其长宽优势也达到了+/+21mm，而高度差则下降到了-2mm。
与此同时，2,mm的车身轴距保证了它可以竞争新一届”最大座舱“两厢掀背车的称号，因为高尔夫8还是维持了与现款车型相近的轴距（2,mm），这使得其几乎退出了该名号的晋级名单。
尾端更贴合性能身份
尾部的处理也是有所不同的，我们在国产福克斯EcoBoost自动ST-Line型号已经拥有双出排气管设计。但相比之下，福克斯ST的双边共两出设计显然更加讨喜，毕竟ST-Line套件在处理中本就为后保险杠留下了左侧的排气管预留区，ST性能版的对称处理显然才更符合车辆的运动身份。
更重要的是，ST现在获得了新的扩散器，尽管国产版本也拥有类似的包围，可是现在性能车在保险杠包围中加入的与车体配色相同的装饰面板，却能渲染出与标准型号完全不同的气质，这一点当然会令性能发烧友们馋得流口水。
其实从尾端保险杠我们就已经可以看出端倪，新的多连杆悬架本身就会让车辆比旧款车更贴近于地面，而ST性能版似乎还加入了一个额外的金属保护板，它再度缩小车辆整个底盘与地面之间的距离，这不仅会让车辆在转向、过弯等操控环节更稳定，同时也在整个驾驶过程中优化车辆的驾驶重心，并配合舱内的RECARO赛车座椅保证驾驶人与乘客的舒适度。
动态测试不纯粹？新一代福克斯ST兼顾家用舒适度
动态驾驶的过程中，悬架之中的自适应减震器成为了一个关键点。
辅助齿条采用了更灵敏的电控单元，它为的是提供给车辆更积极的转向响应，可是动态反馈却并不是这样，它似乎比旧款车型的反应慢了一些，但其到位率似乎更加准确，这意味着不单单是标准两厢型号，福克斯ST现在好像也更加注重城市公路的驾驶与适应能力。
当然，运动驾驶模式可以让福克斯ST变得激进起来，无论是平整的沥青公路还是一些蜿蜒的山道，自适应减震器会通过快速的回弹以及参数调校的优化，让这个转向操控与稳定性维持变得无可挑剔。另外，现在更敏捷的差速器装置也会在低速驾驶过程中提供更完善的支持，通过合理的扭矩分配，它在粗糙的路面上会变得更如何一些，通过能力也会因此得到提升，但别寄希望于这台底盘极低的钢炮去往复杂环境中驾驶，它会让你损失一大笔钱去维护修复机械零部件的。
取代了旧款2.0T涡轮增压四缸发动机的新引擎来自于Pony跑车野马，EcoBoost系列的2.3T四缸有多么强大已经不用多说，仅是看它在Mustang野马运动版、F-标准版上的表现就足够有说服力。
尽管在福克斯ST上它是一台失谐版（可视为低功率），但Ps/Nm的峰值参数足够让车辆在6秒内获得km/h驾驶时速，这已经比果茶年的高尔夫GTI快了足足0.9秒，而且海外测试当中福克斯ST更是跑出了5.7秒的破百成绩，这也足以见得美系钢炮的性能机器身份并没有被削弱。
评在最后：
在开始注重产品的实用性之后，福特运动部门开发的ST铭牌已经不再那么纯粹，它开始为钢炮注入更多城市基因，车辆会因此变得更加舒适，而且从车辆宽大的车身结构与乘坐舱就看得出，一些偏向于家用的元素都加入到了车辆。
今天我们并没有介绍车辆的多媒体与主被动安全系统，因为我们仍希望让各位看到美国性能钢炮运动化的一面，未来的更多测评中，新一代车载信息娱乐与安全系统将让我们意识到，第五代福特福克斯ST已经成为了一台兼顾家用的性能休闲机器。
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