对于很多中国的80、90后来说，对福特品牌的认识，或许就是从福克斯开始。早在年，第一代福特福克斯的一经面世，就迅速成为市场的“宠儿”。在距今20年的生命周期里，一直占据着全球单一车型销量榜的前列，全球累计销量已超过万辆。
中国市场亦是如此，年，第二代福克斯三厢版首次进入中国，开启了征战中国市场的步伐。在进入中国的13年间，福克斯在华共售出万辆。其最辉煌的时刻，曾连续三年名列紧凑车型第一位，占福特在华销量最高达70.81%。不过，随着竞争对手的推陈出新，以及市场竞争越来越激烈，时隔8年之后，长安福特福克斯终于迎来了全新一代车型。
时过境迁，归来是否仍是偏偏少年
今年11月，长安福特新一代福克斯上市，新车共推出两厢版和三厢版共12款车型，售价区间为10.88万元-15.08万元。并且有普通版和ST-Line版两种外观风格可供选择。
在上市发布会上，长安福特也不忘官宣一把：“新一代福克斯是有史以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型,树立中级车市新标杆。”可见长安福特对于新一代福克斯给予了很大的厚望，同时也让我们更加好奇，全新一代福克斯到底在哪些地方下了硬功夫？
1、同级“最强三缸”加持。
一直以来，“三缸发动机”在国内消费者口中都是一个十分敏感的词汇。在以前只要一提到三缸发动机，很多消费者都会以动力小、抖动大、动力不连贯将它直接排出购车选项。但正所谓三十年河东，三十年河西，如今还是如此吗？在今年国际十佳发动机评选中，小排量的三缸涡轮增压发动机就占据了三个席位。很显然，三缸小排量涡轮增压动力的普及，已经是大势所趋。
事实上，作为每年沃德十佳发动机的常客，全新福克斯所搭载的1.0T、1.5T两款Ecoboost系列三缸涡轮增压发动机，不管是从技术结构、动力输出、能耗表现来看，全新一代福克斯三缸机实力“碾压”同级四缸机。
从上面表格的对比中可以看到，不管与同样搭载三缸涡轮增压发动机的宝马X1相比，还是与四缸的本田思域相比，其主打车型上搭载的全新EcoBoost?三缸发动机，最大功率为匹马力，最大扭矩牛米，远超同样搭载1.5T三缸涡轮增压发动机得宝马X1，堪称目前同排量中最强者。与此同时，与这台发动机匹配的是一台8速自动变速器，也是目前国内同级车上唯一采用8速变速器的车型，配合方向盘换档拨片使用，不仅大大提高了整车的驾驶乐趣。而三缸涡轮增压发动机+8AT的配置，在燃油经济性上更是有着亮眼的表现，从官方发布的数据显示，其其百公里油耗仅为5.3-5.6L左右。
不过，用户对于三缸机得担心可能不只是性能而已，抖动大，噪音响也是过去三缸机留给大家不好的印象。然而，随着技术的成熟和改善，三缸机的这些弊端其实已经得到了很好的改善和优化。比如全新一代福特福克斯采用的是曲轴中心偏置及配重优化，以及内置平衡轴优化等手段，进一步抵消力矩，从而极大的降低抖动的问题。而抖动小了，噪音大的问题自然也就不复存在了。
2、操控更加优秀。
过去，福克斯深受年轻消费者青睐，正是其具备出色的架空性能。而这一次全新福克斯同样有了明显的提升。其中1.5T采用的是全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂，从而带来更为优秀的操控性。
全新福克斯1.5T车型的实力自然毋庸置疑，但其1.5L和1.0T入门级车型的后悬挂则改为了扭力梁非独立悬挂，这是目前全新福克斯令人争议的地方。
确实，扭力梁在普罗大众的心中，被认为是最普通的悬架形式。但真要问他们扭力梁哪里不好，也说不出个一二三来。
这里我们先来简单的普及下吧。首先说下扭力梁的优点，扭力梁具有结构简单、调节维修方便、制造简单、成本低等特点。
至于有人说扭力梁在舒适性上和运动型上不如多连杆，笔者认为这样的说法其实并不严谨。多连杆在舒适性和运动型上确实有先天性的优势，但并不能说明，扭力梁在舒适性和运动型就不如多连杆了？因为底盘的好坏可并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校，都是很重要的一个环节。比如别克GL8，日产轩逸采用的就是扭力梁，但又会说它们不舒服呢？再例如本田的思域TYPE-R，以及雷诺的梅甘娜RS也都是扭力梁后悬架，但没有人敢说他们操控不好的吧？
而就此前笔者实际体验来说，不管是1.5L还是1.0T车型，全新一代福克斯都能给驾驶者带来极为不错的支撑性，对于路面的过滤也非常的干脆。同时，得益于空气动力学的优化设计，和更坚固的车身与底盘结构，无不为全新一代福克斯带来更精准灵动的操控体验。
其实对于汽车比较
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