第二批车企年产销快报出炉。本次有奇瑞、长安、上汽、上汽大众、沃尔沃、日产、丰田、本田、马自达以及宝马、奔驰等车企公布了年的销量快报。日系车企中，除了丰田，都出现了一定的下滑。不过，宝马虽然公布全球销量，但仍未透露在华年销量情况。当然，除了这些车企，一汽集团和北汽集团仍未透露其年销量情况。而以往习惯单独公布销量信息的上汽通用、上汽通用五菱，都没有单独公布销量情况，虽然销量只是稍微下滑或者微增长，也不是多么见不得人的。
奇瑞集团：年销量辆，同比大增3.7%
奇瑞集团年销量达辆，同比大增3.7%，显示出强劲的势头。其中，2月销量的辆，创造了近年来的单月最好成绩。
尤其值得一提的是，在出口销量方面，奇瑞集团年共售出辆，同比增长36.3%，继续保持中国品牌乘用车出口第一。新能源车型年销量则为辆，同比增长44.6%。
而在国内市场，奇瑞集团全年售出新车辆，同比增长2.38%。而在具体品牌方面，奇瑞品牌（含出口，下同）全年销量辆，同比增长46.3%，瑞虎8系列依旧是最大的主力，全年销量突破6万辆，月均销量过万。而星途品牌全年售出辆，虽然同比增长2%，但月均辆左右显然不在高位。
倒是经济型品牌捷途汽车依旧表现出色，全年售出辆，同比增长7.9%，品牌推出以来总销量已突破46万辆。而回到引以为傲的出口销量方面，奇瑞集团2月单月出口历史性的突破了3万辆大关，达到辆，创造了中国品牌的新纪录，同比大增26.7%，表现令人欣喜。
增幅明显但势头减缓，长安系中国品牌乘用车年销量20万辆
长安汽车年总销量为万辆，同比增长4.8%。其中长安系中国品牌车型销量75万辆，同比增长6.7%，当然这其中包括了长安旗下大量的商用车。而其中长安系中国品牌乘用车销量20万辆，同比增长23.%。
长安汽车只是表示蓝鲸家族销量突破00万辆，具体的到车型方面CS75系列的全年累计销量突破28万辆，按照目前的状态，明年很可能将会被比亚迪宋家族反超，更不用说追赶上神车哈弗H6，即将上市的第二代车型变得至关重要。而逸动系列年度销量突破7万辆，这一数字已经不及比亚迪秦系列的9.4万辆，后者已经完成了反超。
而全新序列UNI两款车型年度累计销量2万辆，对于希望谋求独立的该系列来讲，这一销售数字介于领克和魏牌之间，表现只能用中等水平来评价。毕竟虽然该序列，目前只有两款车型，但车型单价并不算高。而CS55系列全年销量4万辆，年中受到车型换代影响不小，不过第二代CS55Plus上市之后连续三个月销量突破2万，有着不错的表现。
而老牌小型SUVCS35系列全年则售出8万辆，正在受到老款CS55价格下调的不断压榨。至于新能源方面，长安奔奔eStar年销量突破7万辆，显然在新能源领域国产几大传统豪强中，长安无疑是动作最慢的。而欧尚品牌倒是表现稳定，年销量突破22.8万辆，形成了不错的补充。商用品牌长安凯程年销量突破8万辆，有着还算不错的表现。
照例，长安也公布了旗下两家合资品牌的销量状况，其中长安马自达年销量突破3万辆，由于2年完成了合并，在2年长安公布数字也应该是马自达在华整体的销量状况。而长安福特全年累计销量则突破30万辆，其中林肯品牌占了/3，体现出相当强势的表现。最后，官方还指出，长安汽车海外年售出万辆新车，同样在国产品牌中属于中等水平。
目前来看，长安汽车面临缺乏真正爆款车型的问题，CS75Plus系列在去年的销量呈逐步下滑态势，这也是长安以往推出新车的常见表现，不知未来的更新是否会重振销售。而新能源领域能否加快节奏，也是一个关键点，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
上汽集团：年共销售.35万辆，同比下跌2.45%
上汽集团近日披露产销快报显示，2月份集团销量达到66.0万辆，同比下滑.47%；从全年累计销量来看，上汽集团年共销售.35万辆，同比下跌2.45%。
具体来看，上汽大众和上汽通用两大合资车企均遭遇了不同程度的下滑——上汽大众全年累计销量为24.2万辆，同比下跌7.5%；上汽通用则累计售出33.6万辆，同比下跌9.26%。这也是年以后，上汽通用年度销量首次超越上汽大众。
数据显示，年2月上汽通用五菱汽车销量为辆，与去年同期的辆相比，减少了辆，同比下降0.6%。上汽通用五菱方面表现大致与0年持平，累计完成66.02万辆，同比微增3.76%。其中，销量最高的无疑是五菱宏光MINI，全年销量超过40万辆，而作为“神车”的五菱宏光MPV，全年销量也达到20多万辆。
在集团整体呈下降趋势的一年，上汽乘用车的表现可以说为上汽集团“支棱”了起来：年全年销量达到80.08万辆，同比上涨2.72%。超越年，再度创下历史销量记录，同时年度增长率止跌回升，结束了年以来的下滑趋势。
在整体新能源市场呈现野蛮疯涨的大背景下，上汽的新能源板块确实也迎来了一波发展的小高潮——年上汽集团的新能源汽车销量达到73.26万辆，同比增长28.93%。
上汽大众：年销跌超两位数
据上汽集团最新公布数据显示，上汽大众年全年累计销量为24.20万辆，同比下滑7.50%，为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌。
通过历史数据了解到，-年上汽大众分别实现销量.5万辆、.8万辆、50.55万辆、24.20万辆，其中年较年同比微增0.%，-年分别同比下滑3.07%、24.79%、7.50%。以上数据可以清晰反映，上汽大众连续三年销量同比下滑，0年和年销量同比跌幅均高于两位数，连续两年成为集团旗下跌幅最大品牌。
相比之下，上汽大众在纯电市场的布局更加密集，先后推出了ID.4X、ID.6X和ID.3，截止年月，三款车型销量分别为辆、辆、辆，对于刚刚上市不久的新车型而言，这个成绩只能算中规中矩。
至于斯柯达品牌，作为上汽大众在中低端市场的布局，其在国内市场的存在感越来越低。据斯柯达汽车发布数据显示，年前三季度全球累计交付辆，相比下滑2.9%，其中在中国市场交付量为辆，较0年同比下滑57.8%，为跌幅最大的市场。
从集团层面来看，上汽大众作为上汽集团的利润奶牛，销量大幅下滑肯定会影响的整体利润。据上汽集团中期报显示，年上半年归属上市公司股东的净利润为33.4亿元，同比增长58.6%。其中，上汽大众净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%。也就是说，上汽大众的利润表现就占到上汽集团2%的水平，上汽大众在市场上表现不理想必将拖累集团的整体盈利。
上汽大通MAXUS年累销超8万辆同比增长30%
上汽大通MAXUS正式公布年销量成绩。据统计，上汽大通MAXUS全年累计销量辆、同比大涨30%。
在轻客车型中，年，上汽大通MAXUS持续推出全年累计销量达辆，同比大涨35%，成就国内宽体轻客细分市场单品牌销量冠军。
另外，MPV车型全年累销4辆；上汽大通MAXUS皮卡家族全年销量达辆，同比增长27%。
在海外市场中，上汽大通MAXUS在年海外销量达54辆，仅用时7个月即赶超0年全年销量。
创下年度销量新高，凯迪拉克年销量辆，同比增.4%
凯迪拉克年共计售出新车辆。勉强保住了.4%的正增长，也因此再度创下年度销量纪录，考虑到年一整年，凯迪拉克其实没有推出全新的车型，这一数字也显得相当的不错。
在具体车型方面，轿车阵营总计销量达辆，同比增长3.6%，成为更加明显的增长点。其中CT5车型凭借终端优惠的逐渐放大，全年销量达到68辆，同比增长37.9%，成为支柱之一。
虽然官方并没有公布，但通过计算可以得知SUV阵营全年销量辆，同比下降6.9%。其中官方只是公布XT6车型全年销量辆，同比增长43.%，对于一款40万左右的二线豪华品牌车型来讲，这一数字显得相当的出色，也在同级别中有着不错的表现。
当然与此形成对应的XT5和XT4在年总销量为辆，相比于0年的3辆有着明显的下降，虽然没有公布详细的数字，但从~月的销量来看，两款车型基本有着幅度相同的下降，都在20%左右。
丰田中国：年销量94.4万辆，同比增长8.2%
数据显示，年丰田在华新车销量为94.4万辆，同比增加8.2%，连续9年创新高。其中，一汽丰田新车销量辆，同比增长8%，广汽丰田全年累计销量为辆，同比增长%。另外，超24万辆主要来自雷克萨斯及进口车型。
更重要的是，丰田发布电动车战略。2月4日，丰田汽车的一场发布会震惊行业。当天，丰田汽车一口气展出7款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田汽车提出，年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销万辆；年累计投入4万亿日元（约合人民币亿元）用于纯电动领域；年前累计推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现00%纯电动，年这一目标将扩展至全球。
本田中国：年累计销量为56.5万辆，同比下滑4.0%
年本田在华累计销量为56.5万辆，同比下滑4.0%，其中广汽本田为76.82万辆，东风本田为79.33万辆。对于销量下滑的原因，官方表示受零部件短缺影响。
从销量来看，雅阁是广汽本田的扛把子车型，全年累计销量台，其次是皓影，作为CR-V的姊妹车型，皓影年内累计销量辆，排名第三的是缤智，全年累计销量辆，另外经典两厢车飞度全年销量台。至于东风本田，CR-V则是销量主力，全年累计销量为辆，XR-V和思域销量分别为辆和辆，另外艾力绅为辆。
日产中国：年销量38.5万辆，同比下滑5.2%
再来看看日产，与丰田、本田不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。数据显示，年日产在华销量为38.5万辆，同比下滑5.2%，其中东风日产（含启辰）销量为3.49万辆，同比下滑6.4%。具体车型来看，第七代天籁全年累计销售63,74，轩逸系列累计销售53,93台，逍客累计销售辆。至于刚刚换代的全新奇骏，官方并未公布其具体销量，但是预计2月份的销量会有所攀升。
马自达中国：年全年销量8.40万辆，同比下滑4.3%
最后再看马自达，年全年在华销量为8.40万辆，同比下滑4.3%。马自达中国仅公布三款车型销量，分别是昂克赛拉、CX-5和CX-30，这三款车型均来自长安马自达，其中昂克赛拉累计销量9.07万辆，CX-5和CX-30销量分别为2.6万辆和.73万辆。也就是说，一汽马自达CX-8和阿特兹两款车型总销量为4.99万辆。
年马自达在华出现重大变更，即是长安马自达与一汽马自达合并一事尘埃落定。8月24日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布了联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
当前，一汽马自达与长安马自达的合并事项仍未确定，还需要有关部门的审核。不过，一汽马自达与长安马自达的合并基本板上钉钉，目前两家车企的销售和售后服务正在合并中。
沃尔沃年在华销量辆，同比增长3.%
年，沃尔沃在华共计售出新车辆，同比增长3.%。这一增速要明显低于0年的7.6%，更不用说疫情之前的每年0%左右，显然下半年的缺芯的问题造成了不小的影响。
具体到2月，沃尔沃在中国大陆共计售出新车辆，环比增长9.05%，同比大降20.8%。这也是整个下半年下滑的缩影。而在车型方面XC60依旧是当之无愧的主力，全年销量达到辆，同比增长6%，而XC90也有6%的同比增长。在轿车阵营方面，S60由于终端优惠的持续放大，售出辆，同比增长29%，算得上全年增幅最大的车型。但月均两千多辆的销售量，依旧处于相当低的水平，难以赶上主要的竞争对手。
除此之外，沃尔沃还宣称旗下Recharge车型销量高歌猛进，全球同比增长63.9%，占全年全球总销量的27%，创造的历史新高，当然这一比例主要由欧洲市场贡献，在中国市场显然没有那么多。官方只是声称Recharge车型2月同比增长77%，全年同比劲增96%。
梅赛德斯-奔驰年中国市场累计交付辆
梅赛德斯-奔驰公布年全球销量业绩，乘用车及轻型商务车全球交付超过辆新车，同比下降4%。其中梅赛德斯-奔驰单一品牌销量为4962辆（不含SMART品牌），同比下降5%。
具体来看，年奔驰欧洲市场销量下滑%；亚洲市场销量同比下降.6%；其中，在中国市场中共计交付辆，同比减少2%；北美市场同比微增0.3%。而年全球芯片短缺或是主要原因。
值得一提的是，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG品牌实现双位数增长，新生代车型同样取得了积极增长。
宝马汽车：单品牌年全球销量超过万辆汽车
根据海外媒体报道，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达上周向外媒《BimmerToday》披露了一项重要信息，宝马单品牌年全球销量超过万辆汽车（不含宝马集团旗下的劳斯莱斯和MINI品牌销量）。此消息也得到了宝马集团一位发言人随后证实。
截止发稿前，宝马尚未发布有关其年销量的完整数字，但我们认为一个已经可以确定的事实是：自年以来，时隔5年之后，宝马单一品牌在年全球销量反超梅赛德斯-奔驰，成为全球豪华车销量冠军。
在中国市场，奥迪公布其年在华销量为辆，而宝马仍未公布其全年在华销量，此前公布前三季度销量为辆，相比较奔驰和奥迪销量而言，第四季度宝马销量仍旧保持高速增长的态势，宝马在年获得在华豪华品牌销量冠军的结局已是板上钉钉。
新车网评
长安汽车的销量一直是一个密。从公布的数据来看，长安系中国品牌乘用车的销量为08.8万辆左右，只有长安CS5、锐程CC、锐翔等数款车型未公布，但是这几款车型的总销量超过万辆的可能性不大，那么长安系中国品牌乘用车销量怎么计算而来的呢？或许可能加上江铃汽车的销量，关键是江铃汽车的SUV销量基本上是福特品牌，原来的驭胜和陆风品牌已经销声匿迹了。
同时，长安汽车公布的长安系中国品牌销量为75万辆，而长安系中国品牌乘用车销量为20万辆，那么长安系中国品牌商用车的销量有55万辆吗？长安凯程商用车品牌销量为8万辆，如果加上江铃汽车中的商用车部分（去除了福特全顺部分的销量，粗估约4万辆），大约为25万辆。而作为长安轻卡和微卡的生产者长安跨越的销量则是到2万辆。只有这样计算，才能算出长安系中国品牌商用车的销量大约在55万辆。
当然，如果有知道内情的网友可以给新车网评的小编留言。
来源：新车网评
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