#老司机聊汽车品牌#
福特汽车作为美系硬派车的标签品牌，在国内还是有相当多的粉丝的；即便销量已经跌至三线但并不妨碍有些司机喜欢它，只不过喜欢的更多是“原版车型”，比如大型皮卡F系列、改装勇猛者与福特林肯领航员之类的大块头；以及Mustang-野马跑车，这些车确实都比较有吸引力。
然而福特品牌的普通乘用车型就很一般了，三缸动力的福克斯和福睿斯表现较差，久久不升级动力传动系统的蒙迪欧几乎被淘汰，锐际的设计水平究竟如何仍旧有争议，锐界也被通用系压制；被视为高端的探险者也从非承载式车身的硬派越野车，一步步地成为承载式结构的城市SUV，其中应当为五代车型还用了基于前置前驱架构打造的驱动系统。
福特真的是没有什么竞争力了，包括即将上市的EVOS也不例外，因其指导价为22.78-26.08万。
EVOS基础参数：
车身尺寸为**，轴距mm，在SUV车型中属于准中大型车，但福特给出了中型车的定义；设计风格显然是Coupé（跨界），这与宝马X6、途昂X等车风格相同，比领克05、星越S、哈弗H6s的尺寸大了一些。提到的这几款车都有不错的动力，其中使用2.0T发动机的、加速最快的是价格最低的H6s，破百最好成绩6.6秒、实测达到7秒左右。
跨界车总需要有强悍的动力，否则会与跨界运动风的人设不匹配；所以EVOS使用了高功率2.0T，标准为kw/N·m（~rpm），驱动的车身整备质量最高kg，马力质量比为.8Hp/T；这是一个能够在7秒左右完成百公里加速的水平，在准中大型车里就算挺不错，毕竟2.0T只是个中等的排量标准。
EVOS-8AT变速器也没有令人失望，它并没有像锐界和锐际一样用阉割版的8AT，也就是主力版本都有“手自一体”（手动换挡）的功能；从发动机和变速器的角度分析的话，这台车其实还是不错的，动力要比同级别的途昂X或普通设计的昂科旗等车的动力更强，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架也没有什么不足。
重点是EVOS的配置比较丰富，比如标配了膝部气囊和辅助驾驶系统，只有低配没有使用自适应巡航；其他配置也都说得过去，在中端合资车里就算不错，可是驱动系统实在是令人失望。
定位22-27万区间的EVOS全系使用前置前驱系统，相同价格区间的轿车都是这样了。
前置前驱就是与福克斯和福睿斯相同的驱动系统，发动机和变速器都在车头，且为横置于发动机舱里；数百斤的重量就都集中在车头里了，而这个重量相当于前轮的正压力，在车轮胎冠材料和纹路设计不变的前提下，正压力的强弱直接决定车轮摩擦力的大小，加上胎冠宽度决定抓地力的强弱。
重心在车头的前驱车自然是前轮抓地力大于后轮，可是不论在加速、爬坡还是越野的时候，车身重心都是靠后的；此时前轮正压力减弱、后轮加大，前轮的功率损耗当然会减弱且容易打滑。在平整道路上会因后轮抓地力较弱，导致车速稍高时的急转弯就容易出现侧滑。
前驱车的驾驶品质是不太高的，只适合用于普通代步车；当然这也有前驱系统制造成本低且比较轻的优势；可是EVOS的价格并不低，在中端价格区间内是应当用后驱或四驱的哦。
比如轿车捷豹XEL、凯迪拉克CT系列、宝马3系都是燃油动力的轿车，荣威RX8、大通D90Pro、哈弗H9、福特撼路者都是高成本的非承载式结构的硬派SUV，是基于后驱平台打造的四驱系统；城市SUV中也有红旗HS7和福特探险者用前置后驱或纵置四驱，与这些车相比的EVOS水平真不高。
没有四驱的SUV是没有灵魂的，15万以内以前驱为主还说得过去，因为价格决定了制造成本的投入需要严格控制；反之以EVOS的价格就不该只有前驱可选了，价格低不少的锐际和价格重合的锐界都是有四驱选项的。
所以EVOS真的是定位很奇怪，作为SUV完全没有吸引力，如果进一步降低车身高度，打造为掀背式的跨界轿车倒是还能说得过去。对于这台车还有兴趣吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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