不可否认，在长安福特近两年推出的车型中，论产品力都不错；不管是锐际、探险者，还是刚刚上市的EVOS，机械素质都能让人眼前一亮。比如说，接近5米的EVOS的百公里加速仅为6.6秒，同级车型大都难以望其项背。
除性能亮眼，长安福特EVOS的定位也是非常有意思的，它和最近热度还不低的东风雪铁龙C5X凡尔赛算得上是一脉同宗，都是基于轿车平台打造的中型跨界车。如果再往前追溯，这种玩法的“始作俑者”是一汽马自达CX-4。
只是，在几年前登场的CX-4所传播的跨界车概念，是努力把自身形象向SUV靠拢，而现在长安福特EVOS和雪铁龙C5X凡尔赛则是很讨巧地朝着另一个方向去转变——东风雪铁龙C5X凡尔赛自称是B级车，福特EVOS至始至终都在传递自己是一辆智能车。
在传统中型三厢轿车有些略显无趣时，这种跨界化的风格加持，确实是可以对轿车市场产生一些降维打击的效果。至少，从最近雪铁龙C5X凡尔赛的热度上以及销量两方面看，这种降维打击是有一定效果的。
公平地讲，相对于雪铁龙C5X凡尔赛来说，长安福特EVOS的基础产品力要好得多，而且它的跨界感更强。
相比于法式风格加持的雪铁龙C5X凡尔赛，福特EVOS的跨界风格会更加得紧致与运动，尤其是尾部，会比雪铁龙C5X凡尔赛来得更加干净利落。从大众化审美的角度来看，长安福特EVOS显然会比雪铁龙凡尔赛有更高的受众群体。
基于中级轿车平台打造而来的长安福特EVOS，也自然而然地延续了这一级别车型的基础产品力特性，后排腿部空间更大，而且坐姿也会比紧凑型轿车更舒服。即便是缩短了车尾的长度，但后备箱的空间依然保持得不错。
更重要的是，比传统轿车更高的离地间隙，对有全能需求的用户来说，是个重大的利好。其实，市场就是这样，当公路这些基础设施修得越来越好的时候，大家对于离地间隙这种决定通过能力的参数却越来越
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