从年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，而咱们中国人等这一天等的太久了。
百年汽车产业不是站在大变局大洗牌的黎明前夜，而应该说，变革正在发生，并且很快就会呈现出滚雪球之势，席卷整个汽车产业。
看看合资车企今年上半年的成绩单，今年1-5月份的零售销量，一汽大众同比下滑26.4%，上汽大众同比下滑32.5%，上汽通用下滑35.4%，东风日产下滑26.3%，东风本田下滑28.7%。而与之形成鲜明对比的是自主汽车品牌，比亚迪暴增%，吉利长安的销量虽然出现了同比下滑，但是下滑幅度远远小于合资品牌。
再看新能源汽车板块，几乎被自主汽车品牌包圆了。前十名，清一色的国产品牌，（五菱是合资股权，但是确实是国产品牌）。前十五名之中，只有两个外国品牌，足以可见国产车在新能源领域的统治力。
为了今天的成绩，中国补贴了13年，累计投入超千亿人民币，这才让新能源汽车种子，长成了参天大树，而如今，欧美日韩开始加速电气化转型，也一次验证了，10多年前，中国定下发展新能源汽车的战略，并且不计成本投入，是多么有前瞻性。
回想百年之前，年，卡尔本茨以内燃机为动力发明内燃机汽车，中国还处在腐朽的满清时期，当外国人送来汽车给慈禧的时候，她却从来没能享受过乘车疾驰的乐趣，而是将其”打入冷宫”。国内汽车产业真正起步的时期，应该要到建国后了，而那时候，距离卡尔本茨发明汽车已经过去了近70年，这其中，还经历了一段市场换技术的时期，很多造车国企躺在合资的温柔乡里不思进取，等到年以后，国产车才算是真正走上了正轨，但是已经太迟了，国产品牌即使苦苦追赶，也很难赶上国外品牌的脚步，毕竟它们比我们的发展早了几十年甚至上百年。
如果没有电气化的浪潮，再给国产车五十年都可能赶不上国产车，只能在最低端的市场求生存，靠着廉价车型打天下，但是电气化的浪潮，为黑暗中的国产汽车工业送来了一点曙光，当时的领导者也果断决策，弯道超车。
可是，弯道超车谈何容易呢？在新能源补贴的这10多年来，我们经历了骗补，经历了造车新势力成批的倒下，再有新的品牌站起来，经历了被很多国人嘲笑和误解，不少人认为弯道超车就是个伪命题，容易翻车，新能源汽车它压根就是骗补的产物，燃油车永远不会被淘汰，但是新能源汽车用销量和表现，狠狠给这些人打了脸。
新能源汽车累计销量从年底的2万辆，到今年5月底的万辆，10年的时间，国内汽车产业靠着新能源汽车的东风，正在快速崛起，自年起，我国的新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。截至年底，我国累计建成充电桩.7万个，换电站座，形成了全球最大的充换电网络。国内汽车品牌的混动系统百花齐放，正在形成对合资燃油车的降维打击之势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。
6月10日，作为国内新能源车企的典型代表，比亚迪股价当日上涨超过8%，总市值达到1.02万亿元，超越了大众、通用、福特等一大批车企，这在以前是不敢想象的。20年前告诉你，比亚迪的销量会超越本田日产，市值超过大众通用，你敢信吗？你敢想吗？而这一切正在今天成为现实。
如今，自主汽车品牌的崛起之势已经无法阻挡，我们都将亲眼见证，汽车产业百年未有之大变局，国产汽车，终有一天，会走向世界吗，直至屹立在世界汽车工业的顶峰。
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