好像换标卖车这件事儿挺普通的，但此前大多数适用于合资下放自主的形势下，譬如说日产对启辰，通用对宝骏，广本对理念，大多这些换标车型都有着更低的售价，毕竟换下合资车标产品竞争力下降，而且配置以及用料也都有所调整。在之前，这种生产型号被定义为合资自主。
合资有技术扶持，通过换标的方式开拓新市场也是一个较好的途径，但自主变身合资上调售价的市场行为，到现在来看颇显趣味性。
20年的时间没有将江铃福特打造成一线合资品牌，甚至随着市场的波动下滑，最近两年其发展突遇瓶颈，多款江铃车型销量下滑严重，而江铃福特推出的撼路者受到市场排挤销量表现不够好。
与长安福特相比，江铃福特缺少一台10万级主流车型，市场产品匮乏严重的情况下，去年江铃福特推出了全新的领界，一台定位10-15万级入门级SUV。
领界一出就备受怀疑，作为一台全新的10万级紧凑型SUV，其与江铃此前的S车型颇有共同点，从客观角度粉细，领界为一台驭胜S换标而来车型。
自主品牌变身合资品牌，消费者入手价上涨3万，从市场角度分析颇显怪诞，而此种情况在市场中也是首例。
单单从外形方面即可找到亮点，同样的车尾以及侧面造型设计，颇显相似之处，尤其是尾灯布局以及设计造型，领界与驭胜S达到极高的共同点，当然江铃福特还是在细节方面做出了调整，下雾灯以及保险杠做出微调，还是与驭胜S有一定差距。
内饰方面处理方面，江铃福特则只是简简单单的调整了多媒体区域，大体设计理念不变，更换中控大屏以及按键、排档区设计，以拉大S与领界的设计差距，但总体设计理念不变导致两台车仍然有极高的相似度。
如果说设计上的差距只是表面上的区分，那么动力系统以及底盘系统的高度相同点则很有力的证明了两者同胞兄弟的身份，
领界搭载一套1.5T+CVT动力总成，而锐界则是一台1.5T+6AT动力总成，这台1.5T发动机代号为JX4G15，不同的是领界为低功率版本，S为高功率版本。
而底盘悬架方面，两台车均为前麦弗逊后多连杆悬架，而且从布局上分析为同意底盘系统，领界甚至存在于S并线生产的可能。
值得一提的是，领界动力总成表现甚至要弱于驭胜S，不仅仅使用了低功率发动机，而且变速箱也调整为CVT变速箱。
当然领界也存在一定优势，比如说在娱乐配置方面，同为低配车型的领界配置就要高于S，单需要注意的是，在此前驭胜S有万元优惠的情况下，目前领界的入手售价要比驭胜S高出三万左右。
而选择领界，换来的则是一套更加乏力的动力系统以及更高的成本。那么对于一台国产车换标而来的合资车，领界其实还是不值得入手的。
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