壹车讯本次试驾的车型是全新换代的长安福特福克斯，这台长安福特曾经的主力军在几经改款之后慢慢掉队，而整个长安福特汽车的销量也从巅峰时期的近百万数据下降到今年的三十多万，相比鼎盛时期特而言简直惨不忍睹。
从16年到18年以来，长安福特已经快三年左右的时间没有新产品面世，而旗下多款车型也已经走到产品生命的末期，面对不断推陈出新的市场竞争对手，曾经辉煌的长安福特渐渐被消费者遗忘，面对现状困境，长安福特也在积极的寻求发展变革。
除了这台全新福克斯之外，长安福特近期还将会有两个产品亮相，一是全新翼虎，还有就是刚刚在北美换代的全新探险者，也已经确定由长安福特于年国产。作为长安福特近三年来首台换代的车型，福克斯被寄予复兴长安福特市场占有率的重任，但是上市半年以来表现仍旧称不上好，对比同期推出同级别竞品现代菲斯塔，在销量上被全面包围，而长安福特整体销量下滑的颓势仅仅是一台车的问题吗？
本次测试的车型是1.5T的入门版车型，拿到车之后我们做了数据测量，全新一代福克斯在车身尺寸相较于上代大了一圈，车长达到了mm，轴距也突破了mm，从账面数据来看算是现在主流的A级车尺寸。
前脸也基本沿用福特的家族式设计，大面积的中网嵌在车头，海鸥式的电镀格栅作为点缀，衔接一个类似X形状的保险杠展现整个前脸，同时车灯也采用了分段设计，横贯整个灯组的LED日行灯将远近光隔开，整体而言车头部分的设计可以看作小号蒙迪欧。
内饰的用料来说基本是同级别正常水平。皮质、搪塑、硬塑料混合其中，不过在在人体频繁接触到的地方基本都采用了皮料包裹。中控的排布则是典型的美国车，简洁、直接，整体的功能区的分类非常明确，看起来不会觉得复杂。
以出风口界限，上半部分为多媒体系统控制区，下半部分为空调系统调试区域。正面采用类似金属面板的装饰把整体稍显暗沉内饰颜色做了视觉上的提亮。
方向盘采用皮质包裹，而座椅部分则是皮质和织物混合编织，值得一提是，这次福克斯也换装了旋钮式档把，让驾驶舱的科技感有了全新提升的同时也向豪华感迈进了一步。
为了测试这台全新福克斯，我们花了一整天在山路折返，虽然是一台三缸发动机，但从实际测试来看，这台三缸机的动力输出表现并不会输于市面上同级别的四缸机器，甚至要优于一部分，而官方给出的hp更是秒杀同级一众车型，换装了8AT的变速箱之后，换挡速度动力衔接也很顺滑。
在山路上无论是加速超车还是减速进弯再加速出弯，变速箱的反应都非常灵敏。同时，前后独立悬架的配置让这台车在山路上给驾驶者十足的信心。但遗憾的是由于轮毂尺寸的原因，汽车在转弯的时候需要花费更多动作的调整。而且三缸机一直被诟病的噪音和抖动问题在同样也出现在这台车身上。
全新福克斯1.5T的入门款车型官方售价13.68万，如果要购买中配车型，落地接近17万，甚至有些B级车已经降价到这个区间，并且本车主打运动取向势必会流失一些普通家用型客户。在销量整体下滑的趋势下，如何让追求运动驾驶的年轻人花17万去买一台运动型A级车则是长安福特需要考虑的问题。
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