如果还在为选择油车还是电车而纠结，那么这次或许有了更好的答案。
文
万戈
时至今日，全球汽车行业都在向着电动化和智能化转型，更多的AI科技、电驱和电子电气技术被应用到汽车上，让高端智能电动车产品成为了优化人类出行模式的“特殊载体”。
不过，消费者有一个误解——只有电动车才能实现高度智能化。不可否认，“电”时代已经开启，但“油”时代还远未谢幕。
工信部早在年底便发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，对智能网联汽车给出了定义：即实现V2X车联网、智能决策、人机互动，实现高效行驶的新一代汽车，最终人工智能会取代人来操作。
不难看出，电动车与燃油车相比，改变的只是能源形式，和智能化与否并没有必然联系。能源类型并不是判断汽车是否智能的标准，有足够的实力，燃油车照样可以把智能化玩得很High。
▲全新高端中大型SUV长安福特EVOS承载全新“势能美学”设计语言和智能科技
在刚刚结束的成都车展上，长安福特EVOS再次亮相。这款融合了可整车进化智能水平的燃油车，在智感设计、智能座舱、智能驾驶层面进行了重塑，配合整车FNV智能互联全网架构和移动端应用，让我们看到了燃油车发展的新方向，在25万级别的合资中大型SUV的市场中，或许能搅动一番风云。
当燃油车迎来整车OTA
要知道，所谓“智能汽车”身上最大的标签，便是车辆上很多关键部件可以通过OTA（全称Over-the-Air,即空中下载技术）实现调校与升级，包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统等。
如今，长安福特EVOS采用了FNV智能互联全网架构，作为整车“神经网络”和“决策中心”，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面，提供高速稳定的数据传输和处理能力支持，实现燃油车跨越式的智慧进阶。
打个比方，我们买到手之后的EVOS，还远不是智能化体验的“终极形态”。随着OTA次数的增多，这辆车极有可能解锁出更多、更实用、更有趣的最新功能，就像使用智能手机一样，可以不断解锁出新惊喜。
据了解，FNV智能互联全网架构赋予EVOS的整车OTA升级能力的同时，还可以保证车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停正在使用的车辆功能;支持断点续传，可以在最长30分钟之内完成静默“无感”升级;采用A/B备份的设计，即便遭遇升级意外中断，也能自动恢复至早前版本，整个过程对用车毫无干扰，更有双重加密保护，确保数据安全。
▲FNV智能互联全网架构赋予整车OTA升级能力，让EVOS不断进化
硬件规格越高，OTA的潜力也就越大。在EVOS车型上，原本分散在车辆各个功能模块上的单一功能控制器，被大算力的域控制器取代，实现计算中心化，整车算力和数据安全性都更高。数据传输采用百兆以太网，传输速度是传统汽车的倍，可以达到每分钟80G，支持至多15路以太网通信接口。如果用一条高速公路来形容，那么EVOS车型上的数据传输不仅快，而且“车道”多，车辆各个系统可以随时协同合作，实现各类复杂的智能座舱、智能驾驶功能。
此外，以全新架构的算力和数据传输带宽为底层基础，长安福特EVOS车型采用福特新一代L2+级Co-Pilot?智行驾驶辅助系统，搭载Mobileye全新一代计算芯片EyeQ4，装有同级最多23个传感器，在工作逻辑上实现了驾驶辅助质的飞跃。
智能电动车有的，EVOS都有，毫不逊色。
长安福特EVOS搭载的是BlueCruise主动驾驶辅助功能，支持L2+级驾驶辅助功能，并整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，让车辆能够根据高精地图数据，主动保持在车道中央。同时，车载驾驶员状态监测系统实时观察驾驶员状态，如果出现走神、犯困等情况，会予以提醒和报警。
目前主流的驾驶辅助功能仅仅是借助传感器，比如方向盘上的握力监测。与之相比，EVOS的BlueCruise有高精地图助力，安全冗余度更高，相比方向盘，监测驾驶员面部状态更能降低驾驶员分心走神的概率。同时，为更高阶的驾驶辅助功能打下了基础。
在辅助驾驶尚且不能替代人工驾驶的交通环境下，长安福特EVOS却为驾驶者开辟了足够安心和惬意的驾驶环境。
▲福特首创的“联合驾趣”功能通过分屏切换可以实现主副驾协同合作
针对部分副驾乘客在行驶过程中，因为不能了解车辆行驶状态而产生安全焦虑，且大多数副驾乘客认为自己对驾驶安全负有责任的问题。长安福特EVOS在中控大屏上引入了业内首创的“联合驾趣”功能，通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换，它可以在分屏状态下让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。
据了解，“联合驾趣”功能还可以根据主副驾需求，同时实现不同任务。副驾的娱乐系统与主驾使用的导航可以兼容，同时显示在不同屏幕上。而智能车机也会通过传感器，监控娱乐系统对驾驶员的注意力是否产生干扰，并给出提醒，不仅兼顾各方需求，还能提升驾驶安全。
快人一步的专属出行体验
有了全新的智能整车架构后，打造与用户智能化体验密切的智能座舱变得更加得心应手。而EVOS打造的智能化体验，在用户上车之前就已经开始了。
当车主靠近车辆时，EVOS独有的迎宾感应系统“卧龙苏醒”便会自动启动，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般动态起伏，隐藏式门把手从车门内无缝弹出。在用户进入座舱启动车辆后，氛围灯和车机大屏就会自动开启，带来十足的仪式感。
作为智能座舱的核心，EVOS搭载了由12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成的超广域巨幅屏，如果对比普通智能手机的话，也需要将近13台才能“填满”EVOS上的这块巨幅屏。
▲长安福特EVOS智能座舱的核心：横贯前舱整体宽度超过厘米长的超广域巨幅屏
同时，整个座舱简化了物理按键，用户可以享受到更直观、高效和安全的交互体验。
值得注意的是，隐藏在这块超广域巨幅屏里的“大脑”是福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴。这是带有“蓝色能量环形象”的一个特有吉祥物。它的存在，除了让你感觉到人工智能的温度之外，也能不断学习你的偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，让曾经千篇一律的出行生活变得丰富多彩。
而在常规功能上，它也能做到比其他智能助手更好，例如支持70+语义垂类，秒懂主副驾的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯。总之，所有车内的常规操作，你只需要动动“嘴”，剩下的只管交给这位的虚拟人工智能助手。
▲充满动感和科技感的VPA智行伙伴让你专心驾驶，动口不动手
此外，车主可以通过手势识别功能与车及系统进行交互，比如，比出“嘘”手势，音乐功能会暂停;比出“OK”手势，音乐会恢复播放。
由这些功能组建的智能化体验，将长安福特EVOS与单纯满足通勤功能的传统汽车拉开了距离。在EVOS身上，我们看到燃油车的智能化，原来还可以这样出色。在新能源车遍地智能化的市场上，必然还有不少用户习惯于燃油车那种收油的滑行感，出趟远门不用为里程担心，而这部分用户正需要一款智能化表现与电车相比也毫不逊色的燃油车。
长安福特EVOS的出现，让人们认识到，原来智能化和燃油车并不构成需求互斥。正如中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀所言：“电动化和智能化并不能划等号，在智能化方面，油车和电动车技术都已经相对成熟。”
在这个由智能化催生的新赛道上，车企纷纷加速布局，寻求进化转型的破局路径。市场的需求只会含蓄地表达，只有洞悉智能化生态的细分需求，才能做出迅速反应。作为“福特中国2.0”的首款全球战略车型，长安福特EVOS的推出，让人们了解到燃油车也可以智能化，在满足用户对于智能科技的需求的同时，不必为续航里程而担心。此外，一台可进化的车的保值率还有机会再升一级，让用户能够长期保持产品的高价值。
作为长安福特转型“智慧出行企业”的注脚，长安福特EVOS对于建立汽车智能化的多元体系，指出了一条崭新的进化路线。
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刘东峰
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