恩格斯说：“没有哪一次巨大的历史灾难不是以历史的进步为补偿的。”
灾难就像一条看不到尽头的隧道，无论脚下多么黑暗，耳边的风声总能将你引至光亮的地方。
年的扉页刚刚被翻开，一场席卷全国的新型冠状病毒肺炎疫情就颠覆了人们对于这个科幻元年的所有想象。
像所有受到疫情波及的行业一样，汽车行业同样在进行着持久的忍耐。身处其中，我们也暂且放下了飞天遁地、智能网联之类的美好希冀，彻彻底底地冷静下来，展望这个奔跑了三十年的巨人在病毒肆虐过后的未来走向。
连续两年的下滑，无疑让各家车企延迟复工所造成的巨大经济损失更加触目惊心。从数字上看，伤痛是直观且深刻的。
按照国家统计局给出的年汽车企业营收情况以及目前的开工率进行的估算，每延迟一天复工，整个中国汽车产业都将减收约亿元。更不用说在经济全球化日臻完善的今天，位于日本、韩国等邻近国家的海外整车厂也面临着停工停产的窘境，同样令人难以乐观。
悲观终究是暂时的。勤劳拼搏的中国汽车人不会因为疫情的影响而颓废，正值中国汽车产业、乃至世界汽车产业巨变的关键时期，疫情这只黑天鹅或许成为这个行业升级、蜕变的加速器，加速行业优胜劣汰、重新洗牌，从而让整个行业进入一个更良性的发展阶段。
待春暖花开，疫情消散，网上车市预测，中国汽车行业将迎来以下五大发展趋势：
预测一：10万元级市场将迎“小爆发”
“记住，在你的汽车后备箱里永远放一箱纯净水和一箱压缩饼干。”
几年前，购买第一辆汽车回来，一位朋友如是叮嘱。他经历过非典、汶川地震，有很强的自我保护意识。彼时，对于他这种“过分惜命”的行为，我嗤之以鼻。现在回想起来，对这位朋友不由多了几分敬慕之情。
人类于地球、宇宙而言，只是一个渺小而脆弱的族群，更何况，当我们之中一些没有敬畏心的同类将自己的口腹之欲强加在野生动物身上时，野生动物用它自卫般的方式给了人类一个狠狠的教训。
朋友说的在理，但给后备箱放纯净水和压缩饼干的前提是你得有辆车。
按照最新统计数据，我国汽车保有量已超过2.4亿，但千人汽车保有量仅为辆左右，远低于欧美日等发达国家。这仅仅是全国平均成绩，北京、上海、广州、深圳、杭州等一二线发达城市的千人保有量显然远远高于这个数字，拉高了平均值。这也就意味着，三四五线城市的千人保有量数据可能比辆更低。
因为我国人口密度远高于其他国家，许多人并不赞同拿“千人汽车保有量”这个数据来与其他国家比较。同时，伴随着我国各大城市地铁、公交等公共交通越来越发达和通畅，同时滴滴打车、共享汽车、共享单车等业务的兴起，让年轻一代购买汽车的欲望进一步下降。
但是，这次新冠肺炎之后，“无车一族”的想法将彻底被改变，因为谁都无法想象，当突发事件来临，整个城市公共交通陷入停摆状态时，我们该如何维持基本生活甚至在危险时刻逃生。
网上车市CEO徐翀分析：“战胜疫情、经济逐步恢复正常后，在汽车行业，10万元级别的汽车将快速迎来一个爆发期。中国城乡发展差距大，一二线城市饱和后，三四五线及乡镇企业的汽车市场还在进一步发展中，而那些直到疫情前还没有汽车的个人和家庭，经此一役后，他们将更加深切意识到：拥有一辆汽车为自己和家人带来的安全感。有的时候，汽车就是能救命的。事实上，日本社会的汽车使用率很低，但几乎家家户户都有车；美国更是被誉为‘车轮上的国家’，千人汽车保有量辆高居世界第一位。”
疫情将让人们更加清醒和冷静地意识到：“生存于这个社会的每个人都应该拥有免于恐惧的自由。”自由的赋予，有时候需要依赖法律，而有的时候，则仅仅需要一辆汽车。
长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩也认为，“短期来看，疫情会导致部分日常乘坐公交/地铁/网约车出行的年轻人的购车需求一定程度提升，不过这部分消费者的购车预算多集中于10万元级别。”
前几日，一位从前极其厌恶驾驶的朋友发
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