4月11日，长城汽车发布年3月产销数据。3月，长城汽车销售新车辆，同比下滑8.86%，环比增长43%；其中海外销售辆，同比增长30.8%。今年一季度，长城汽车累计销售辆，同比下滑16.32%。
随着长城汽车披露3月份销量数据，自主品牌3月份销量排名明朗。其中，长安汽车3月份以辆夺取冠军，比亚迪与吉利汽车分别实现辆和辆，位列第二名和第三名，长城汽车以辆排在第四名。
中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时谈道：“3月份自主汽车品牌的头部企业都实现了10万辆以上的销量，这在芯片荒和原料成本上涨的背景下难能可贵。从绝对量上看，长安汽车销量超20万，优势明显，比亚迪吉利长城不分伯仲。从环比增速来看，考虑2月份春节假期因素，3月环比增速都比较高。从同比增速来看，长城汽车是唯一出现负增长的，其中哈佛和皮卡系列销量下滑拖累了长城汽车的整体数据。”
自主品牌月度销量均超10万辆
从自主品牌3月份销量来看，尽管面临缺芯和原材料上涨的情况，但四家车企单月销量均突破10万台。
具体来看，年3月，长安汽车集团共计销售新车辆，同比增长4.30%。1-3月累计销售新车辆，同比增长1.63%。其中，自主乘用车销量辆，同比减少1.34%。
比亚迪汽车3月份全系销售辆，同比增长.9%。其中，EV纯电车型销售辆，DM插混销售辆。第一季度比亚迪汽车累计销量辆，同比增长.78%，而比亚迪新能源在今年第一季度累计销量达到了辆，同比暴增.97%。
吉利汽车公布3月份销量快报，数据显示，3月份吉利汽车销量为辆，同比增长1.14%，环比增长28.91%。今年第一季度，吉利汽车共计销售辆新车，较去年同期下滑2.26%。
长城汽车今年一季度累计销售辆，同比下滑16.32%。3月销售新车辆，环比增长43%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“这次原材料的上涨，主要还是电池正极材料碳酸铁锂的上涨。因为长城汽车有蜂巢能源的电池，所以和其他车企相比，涨价压力相对较小，但是由于长城汽车目前没有做芯片，所以受缺芯影响比较大。比亚迪的销量主要是得益于公司最近两年的新能源转型，因为比亚迪自己有芯片和电池业务，所以在缺芯以及原材料涨价过程中，反而脱颖而出。长安汽车旗下主要有自主乘用车品牌、福特以及马自达，但长安自主和福特都是同比负增长，马自达同比增加39.9%带动一季度销量增长。吉利汽车处于浙江，疫情对公司销量是有影响的，但是公司新能源汽车销量稳步向上，在几何、极氪、睿蓝等品牌的带动下，新能源以及混动车型为品牌带来不错的增量。”
值得一提的是，相比自主品牌，年3月份，主流合资品牌的表现，则相对较为逊色。乘联会数据显示，年3月份，国内主流合资品牌零售销量为59万台。与年同期相比，销量下滑了30%，远超过同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。与上个月相比，国内主流合资品牌则上涨了9%，低于同期乘用车零售销量环比上涨幅度。
欧拉好猫一季度销量同比增长%
作为自主品牌中最后披露3月份月度销量数据的长城汽车，旗下哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克、长城炮等车型销量稳定，海外市场不断发展。
值得一提的是，作为长城汽车旗下新能源汽车品牌，欧拉品牌3月销售辆，同比增长9.31%。其中，欧拉好猫月销售辆，环比增长56.8%，1-3月累计销售辆，单车型销量同比大增%。
2月份因原材料成本大幅上涨，欧拉宣布对黑猫白猫暂停接单，而根据长城汽车以往披露的销量数据显示，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。
对于欧拉品牌3月份的销量表现，胡麒牧对记者表示，“欧拉系列中，长城汽车暂停了低端车型黑猫白猫生产，主攻12万-15万元价位的迷你suv好猫，因此好猫的数据增长比较好。黑猫白猫这种低端车型需求的价格弹性比较大，目标消费者对价格敏感。在成本上升时，如果提价则销量会大幅下滑，导致总收入减少。而如若不提价，公司就要承担亏损。在这种情况下，暂停黑猫白猫生产，把资源投入到相对高端，价格需求弹性较低的好猫上就是一个必然选择。”
此外，从海外销量来看，3月，长城汽车海外共销售辆，同比增长30.8%；1-3月，海外累计销量则达到辆，同比增长1.78%。
长城汽车方面向记者表示，“公司基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%。接下来，长城汽车将持续在品类市场发力，以更多高价值、智能化的产品，推动品牌不断向上”。
张翔表示，“年，长城汽车上市包括哈佛神兽、摩卡以及坦克等新车将对公司销量和业绩增长有推动作用。此外，长城汽车依靠柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台来降本增效，与丰田和大众的战略是类似的，有了平台以后，长城汽车的零部件就可以共享，从而减少供应商数量，降低管理成本。”
转自：证券日报
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