顶配福特蒙迪欧所搭载的2.0t的发动机，其最大功率为马力，最大扭矩牛米，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，所以它的百公里加速，成绩在8秒左右，但是在实际使用的时候油耗要维持在10~12之间，
蒙迪欧在我国市场销售量不景气的因素很显著，便是长期没有获得升级换代。如今全新的款蒙迪欧的进气格栅造型设计，多说也保持了六七年時间了吧，尽管正中间有一点修改，但全是不疼不痒的小改，没啥实际意义。蒙迪欧往往沒有按时做好升级，是由于国际版蒙迪欧升级也慢，长安福特也没啥方法。
反而是如今蒙迪欧在国外公布停工解放了长安福特，之后蒙迪欧改为哪些，长安福特来定，我劝诸位喜爱蒙迪欧的顾客能够高发点响声，让长安福特可以尽可能依照我们的爱好去换代更新换代。
看回时下的蒙迪欧吧，虽然目前的蒙迪欧颇显苍老，但依然有极强的竞争能力，为什么说选车的人买蒙迪欧，由于如今的蒙迪欧也有与雅阁凯美瑞等流行B级车一较高下的整体实力，各种各样配备也没有由于国外车系升级迟缓而落下来，流行敌人有的蒙迪欧都是有，并且价钱要更为划算。
全显示屏仪表盘、各种各样积极安全性配备、腿部气襄、车机互联、车联网平台，各种各样作用一应俱全，也有个不太归属于这一等级的旋钮式电子档杆、电子驻车，确实不错。
而这套车内饰的设计方案，能够说成看遍了长安福特的辛酸与无可奈何。如今很流行大屏幕和高集成度，但国外的蒙迪欧沒有更改车内饰的合理布局，这就代表着各种各样电子控制系统的电源插头布线都没法修改，长安福特只有在目前的根基上做好提升。
蒙迪欧这新款车也是较为纤细的，但是因为是美系车，因此它的后排空间并不算宽阔，后排空间和迈腾雅阁无法比，但日常应用也不会令后排工作人员有太多埋怨，仅仅头顶部空间相对性紧凑，高些的盆友怕是会出现顶边的难堪。
针对美国派的涡轮增压车，低扭够暴力行为一直就是我对他们的印像。但是想不到蒙迪欧的2.0T汽车发动机比宝马五系或许多欧洲地区车都来得更似抢闸式讲话。蒙迪欧的性能模式有运动和一般方式能够挑选，彼此之间仅有运动和不太运动的区别。
立即用D挡全油门踏板发展，当汽车转速一瞬间超出转后，坐着坐椅上的你如同被别人踹了一脚，以后随着着时速上升，这类猝不及防的快乐逐渐消退，变为中快速后持续不断的劲头。乃至在起步时，牛米的扭矩足够让前胎在一瞬间提升抓地力，这类简易又立即的驱动力感受充斥着快乐。
蒙迪欧与雅阁凯美瑞相比，感觉总是要高大上一点，但现在，蒙迪欧只能算是和他们平级，原因时雅阁凯美瑞不停在进步，而蒙迪欧则一直原地踏步。合资车能买到顶配B级车的选择并不多，蒙迪欧会是不二之选。想要兼顾动力和家用的朋友，不妨了解下这款性价比之王。
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