福特品牌日前率先在北美地区放出了新一代翼虎车型（Escape）的官图，并很快在中国地区进行了国产版本的官宣。在新翼虎进入第四代产品生命周期之前，它在福特产品线的地位毋庸置疑，曾经连续四年在北美市场年销量突破30万辆，是福特旗下仅次于F皮卡系列的畅销车系，
不过随着翼虎进入产品末期，它在年销量降至27.2万辆，在北美市场被雪佛兰探界者和三台日系城市SUV（奇骏、CR-V、RAV4）按在地上摩擦，继续缠斗下去只会愈发力不从心。
而至于翼虎在中国市场的业绩，不仅是这一款车，整个长安福特均只能用一降再降来形容。显然，在如此处境下，福特急需一款产品力全新全能的Escape来和对手抗衡。
设计之惑：如此低矮为哪般？
前面三代的翼虎在造型上一直走的是硬朗、饱满的路线，特点是在视觉上能给人以很强的安全感，而到了第四代型号上，翼虎迎来了一次巨大的设计转变。
新车首先在车身上使用了比现款更为平滑的线条来强化车辆的动感效果，侧面特征线的消失缩小了车辆的体量感，但实际上新翼虎的三围尺寸为//mm，轴距为mm，长度和宽度相比现款都是有所增加的。
而作为视觉的重要呈现元素——前进气格栅势必将成为新翼虎未来很长一段时间内在造型上争论点。按照福特的说法，新翼虎车头的设计灵感源于跑车产品线的两大IP作品——Mustang和FordGT，套用类似设计之后令整车的正面看上去更加低趴和运动，会得到年轻群体的喜爱。但翼虎毕竟是一辆SUV，正因车头视觉效果的降低，它在经典45度角就显得不那么SUV，而更像是一款掀背跨界车型。
新老翼虎造型对比
如此的设计也不是没有理由，考虑到该福特未来将在北美市场逐步淘汰金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等中国群众耳熟能详的轿车产品，计划将营销工作和精力全面转移到跨界车/SUV以及王牌级的皮卡车型上，而那些原本喜爱福特轿车车型的客户也不能就此放弃，新翼虎的重新定位有可能正是基于此的折中考量，将SUV产品线往跨界车方向演进，同时为后续投放的小型SUV培育市场。
不得不说这是非常冒险的一步，美国市场的反应尚且未知。但是对于热衷于高大威猛SUV的中国消费者而言，用这样的改变去说服追求个性的年轻一代也许难度不高，但在某种程度上，也是在把购买力更强的40岁以上消费人群往门外推。
三缸机车型将成为销量主力
除了颇有争议的外观以外，新翼虎在其他产品力层面的表现还是可圈可点。海外版车型的内饰和新一代福克斯布局大致相当，没有多少豪华感，但操作便利。内部空间在前作基础上也有所增加，而且燃油版车型的第二排座椅可以进行前后约15cm的滑动，为后排乘客营造出更享受的腿部空间。
按照福特车型惯例，新翼虎势必将装备大量新的信息娱乐应用，包括12.3英寸数字仪表盘、6.0英寸的HUD抬显、手机APP远程控制等都是卖点，同时和竞品相比，福特的Co-Pilot智行驾驶辅助系统也将运用在新翼虎上，这套系统包括了盲点监测，车道保持，AEB和自动远光灯等，高配的Titanium版本还可选配自适应巡航和泊车辅助系统。
海外版翼虎的动力选择也非常丰富，基本囊括了所有目标消费者对动力的不同喜好，其中带有闭缸功能的1.5T三缸发动机已经证明了自己的实力，无疑是整个车系的销量主力。同时，福特在款翼虎之后重拾混合动力车型，这或许是迫于丰田、日产等对手在电气化上的优势所作出的决定。
●1.5T三缸EcoBoost发动机：最大功率马力、峰值扭矩Nm
●2.0TEcoBoost发动机：最大功率马力、峰值扭矩Nm
●2.5L混合动力2.5L插电混动
至于传动方面，与1.5T和2.0T动力车型匹配的是全新8速手自一体变速器，混合动力车型则匹配混动系统专用的电控CVT无级变速器，消费者可根据车款的不同选装两驱或者四驱。除此之外，投放到欧洲市场的Kuga还将提供1.5T三缸和2.0T四缸柴油动力。
中国市场前景如何？
目前明确的信息是，新翼虎的海外版本会在今年第三季度开始发售，而中国的国产版本预计也会在同一时期投放市场。
从长安福特的计划来看，未来国产的Escape是一款定位高于现款翼虎的产品，或许会以一个新的中文名导入销售体系中。言外之意就是：现款翼虎并不会马上停产，未来在市场上将进行同堂销售。
长安福特翼虎近8个月销量
数据来源：选车网
即便如此，长安福特的这套SUV组合拳也将面临重重竞争压力。中国紧凑级SUV市场的竞争丝毫不弱于北美市场，甚至更加残酷。而且因为车市的大环境走低，这个细分区间在经历了近十年的强劲销售之后，从年开始已出现降温趋势，销量越来越集中于头部合资车企和不断下压的豪华品牌手中。
此外从现款翼虎的销售现状来看，这款热销产品正处于被时差边缘化的危险阶段，从数据来看，即使是在去年传统销售旺季当中，翼虎的批售数据也只有辆上下，进入年之后更是进一步下滑，月销不足千台。
这也导致长安福特在A级、B级轿车和紧凑级SUV三大合资车企腹地几乎处于全局失守的状态，翻盘难度颇大，一切都表明：福特品牌对于中国消费者的吸引力已经低至冰点，而Escape在这个阶段导入，所承担的任务之重难以想象。福特品牌在中国市场的苦闷之情，急需通过那张低趴的前脸进行释放。
文｜袁梦泉
图｜网络
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