之前借了两次福克斯，都没借到两厢版的一直还惦记着，福克斯刚好今年衍生出了一款新的跨界车型，有试驾车当然逃不过我的手掌心。也许是因为之前对它的期望太高，试驾过的福克斯并没有给我带来好印象，而见到福克斯Active实车之后，嗯，这才是我想要的福克斯。
焕然一新的气息
在我看来，普通版的福克斯主要还是为了家用，不管是外观还是操控，都跟我印象里神坛上的福克斯有些不沾边。到手的福克斯Active从内而外散发出来的气息都非常运动，但是不管怎么看，它都很有奔驰GLA的风味。
从正脸看来，稍微改动的车头部分为运动感埋下了伏笔，而在车身侧面至车尾，凹凸紧致的线条无处不彰显福克斯Active的野性气息，切线的连接与搭配有着说不出的和谐，整车的形状线条都可以明显区分出Active与普通版的区别。
在设计细节方面，车身侧面专属Active标识、黑色大轮眉和车顶行李架等等，都为福克斯增添不少动感和品质感。
福克斯Active能感受到的变化不仅在外观上，车身尺寸的增加为空间也带来了明显的提升。
福克斯Active的定位为“跨界SUV”，为了更加符合SUV的身份，福克斯Active对底盘做出了调整，离地间隙比普通版的福克斯车型高出30mm，达到mm，看上去不痛不痒的30mm说实话当你通过一些点破烂路的时候，心里还是会从容许多的，而增高的一点高度又不会影响高速时驾驶的稳重性。
福克斯Active的内饰并没有太大惊喜，科技感和实用感还是非常强的。中控保留了一些实用和必要的按键之外，减少复杂繁多按键的杂乱，清晰明了的功能区布局，亦拥有不错的层次感。
置物空间也不会像其它紧凑型车那么鸡肋，按键和置物格都设计在了最顺手的地方，不会让驾乘人员抱怨到。
由于轴距上的变化，福克斯Active的内部空间更加宽裕，宽度没怎么变化，主要是后排的前后空间和行李厢再也不那么局促了。前排对于一些喜欢坐直开车的人来说，头顶有些压抑，但是笔者一向喜欢“躺着”开车，这种好像在开跑车的感觉十分有趣，所以头顶的空间我觉得没有一点问题。
车内的多媒体屏对此没太大期待，其搭载全新的福特SYNC+系统没有带来很大提升，连手机蓝牙还是我的最先选择。最讨我欢心的是福克斯Active搭载的BO音响，这是在A级车里面非常罕见的配置，一边是富有乐趣的驾控，一边放着高音质的音乐，你说福克斯Active想干嘛？
好动的家伙
要说驾控体验的话，最不喜欢就是开SUV，SUV车型的高重心不仅会带来笨重的提速感，而且操控上也会虚许多。但福克斯Active没有受到它SUV身份的影响，因为它比较注重另一个身份——跨界。
其搭载福特最新的1.5T发动机，kM/N·m，匹配8AT变速箱，在提速时就能感受到它的好动了。
跟许多同级别的A级车型一样，动力的匹配主要围绕着中低速的城市路况来调教，所以福克斯Avtice最优的动力感受是在起步和中低速时候，高速中里还要再提速的话动力会显得安稳一些。有着SUV身份的这款福克斯还提供5种驾驶模式选择，虽然作用上没有传统的SUV好用，不过还是有些许帮助的。
很多人说三缸车抖，但随着科技的变化，车企们对于抑制抖动都有挺成熟的技术了，不是说这样就完全感受不到，发动机的工作在福克斯Active上还是能感受到的，但是抖动这个词还是用不上，毕竟当笔者试驾保时捷的时候，坐在里面座椅上连屁股都震麻了，福克斯Active在抑制抖动方面还是非常出色的，所以三缸车的担忧对福克斯可以忽略不计。
福克斯Active的操控可以说是我心中的那个神了，转向的灵敏度和精准度为驾驶带来许多乐趣，也更适合年轻人的驾驶特性，还是那句话，福特的操控当你开过就不肯撒手，不去爬山劈弯，心里就痒。
说到最后，如果问15万左右的合资A级，哪款车比较好，我会说，如果想要经济省油的话雷凌双擎是不错的，如果是追求驾控乐趣的话，福克斯Active是最佳选择。福克斯车型也越来越注重年轻化和运动化，而Active车型的跨界风格能做到一车多用，此次的推出确实是一次大胆且成功的尝试。
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