福克斯曾是一款家喻户晓的明星轿车，两厢与三厢搭配非常成功，14年仅中国市场销量便达39.2万辆，算上美国和欧洲销量，福克斯全球销量高达80万辆。要是福特加把劲，福克斯也许能跻身全球前三。
14年后福克斯销量一泻千里，中国市场从当初的年销量30多万辆变成如今的3万多，跌了10多倍，更狠的是美国去年销量为0，只有欧洲市场还能勉强糊口。
看着福克斯国内销量一蹶不振，网友纷纷献计献策，比如把3缸换成4缸销量翻一番，福特也是头铁硬推3缸。终于，研发部熬不过市场部，福特也总算对3缸松口了，最近福特年会一张C四缸机团队的图片引起了媒体注意，C就是现款福克斯代号，这意味4缸版就要来了。
4缸能救福克斯？
销量不行就把锅甩给3缸，这很美系！同样是3缸，本田凌派怎么没听说销量大跌，况且本田3缸发动机技术（NVH）还不如福特、别克和雪佛兰等美系车，这就很打脸。
同为3缸，为何日系一枝独秀？因为多数人认为3缸不可靠而不是抖动，现实中3缸车比4缸更平顺的案例比比皆是，比如吉利（领克）和宝马的3缸车，这证明3缸不抖技术可行，只是花多少钱的事。
这又牵扯到一个更深层次的问题，4缸这么香为什么要选3缸？如果我们从技术路线谈3缸，恐怕3千字嫌少，更怕的是大家没耐心看，所以长话短说。咱们国家很多税都冲着排量来，比如排量税和车船税，除了征税，还有一个办法管控排量，那就是平均燃料消耗量。
19年，长安福特平均燃料消耗积分为负分，意思就是油耗考核不达标，怎么办？花钱买分呗，假设1分元，那么19年长安福特就花了多万买分，买的分从哪来？别的车企省下得。一个驾照老扣分的人找同事花钱买分，而且这事合法，你说福特气不气？
到了这3缸优势就显现了，同样是1.5L排量，3缸比4缸少了1个缸和附件，重量和摩擦阻力更小自然更省油。拿福特自家发动机纵向对比，那么这台3缸的确油耗低，但把福特3缸与对手4缸横向对比那不一定省油。不管你怎么看，福特是铁定要推3缸。
问题也来了，4缸福克斯油耗不见得比3缸低，重新出4缸不等于走老路？这就得看长安福特未来规划，福克斯油耗高一点，可以靠其它低油耗车平摊一下，再说福特现在销量低，平摊下去分数也高不到哪去。另外，福特放得下面子把江铃驭胜换标当领界卖，为什么不敢用长安4缸发动机？
3缸不是福特的遮羞布
前面提过，福克斯在中国和美国表现都不行，唯独欧洲还过得去，这说明它对欧洲人胃口，国内不好卖的原因也出在这。
一直以来纯正欧洲车放到国内都不好卖，标致S、和高尔夫都这样。但大众朗逸、标致、福特福睿斯这些非原汁原味的车倒是卖的很好，说白了消费者对操控运动这些技能免疫，真有伤害的还是空间、舒适性和用车成本。
回过头看福克斯，同价位后排空间排倒数没悬念，座椅坐垫短而且设计不够好，别的车坐上去让你感觉物超所值，福克斯却相反。与其让福克斯换4缸，不如加长来得奏效。
一款年销39万的准神车，换代后销量不如之前十分之一，你说没问题谁信？第二代和第三代福克斯留下了太多问题，早几年前美国《消费者报告》曾将福克斯和嘉年华评为可靠性最差的车，渣渣变速箱功不可没，好在福特一视同仁国内外都不解决，现在全变成了历史欠账。
老款口碑跨了，想靠新车挽回用户信心实在难，何况福特不止一款车口碑垮掉，而是一个系列。
写在最后
第四代福克斯是款纯正的欧洲车，4缸也许能给它续命，但很难帮它逆天改命。把欧洲答卷放到国内重新抄一边，以前或许还行，但现在时代变了。
一对一交流，加小志
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