林肯早在年就曾把进口车导入国内，而后因种种问题又退出了中国市场。现如今回想起来，要是林肯当时能再多坚持一会，或许现在就是另一番天地了。
眼前的一切都已物是人非，甚至连一贯保守的英国人都把捷豹路虎搬来国产了，更何况还有英菲尼迪、讴歌等也都陆续国产。林肯看得心痒痒啊，年又再次以进口身份杀了回来。虽姗姗来迟，但无碍于林肯在国人心中的良好印象。这很大一部分原因要归结于美式情节，想必各种美国大片看惯了的人都是如此。
林肯MKC年，林肯在华共售出了5.4万辆，相比年增幅达66%，成为了去年销量增长最强势的豪华品牌。林肯目前在国内共销售有5款车型，其中MKC、MKZ、MKX年销量均已破万台，而上市的旗舰轿车大陆在华上市不到一年也卖出了台。
然而讲真的，这不能成为林肯骄傲的资本。近年国内豪车市场的持续升温，以及林肯年本就偏低的销量基数，都让林肯年的成绩只是「看上去很美」。
林肯大陆实际上呢？我们反而非常担忧林肯的天花板。BBA就不说了，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的势头很猛，俨然有霸占第二阵营的趋势，留给林肯的机会又有多少？其实，明眼人都知道林肯的硬仗还在后头。
去年林肯宣布了国产化计划，其首款国产车型为SUV，年下半年推出。这也是林肯必然的选择，要在中国豪车市场占有一席之地，别无他法唯有国产。然而，对于「赶了个晚集」的林肯而言，伴随国产化后随之而来的成本、渠道等都是挑战。
林肯把这些问题交给长安福特「接管」自然是明智之选，林肯也确实这这么做的。据悉长安福特将和福特中国成立全新的销售公司，长安福特全面负责林肯在华业务。这就是传说中的「长安林肯」了。
和多数进口豪华品牌一样，林肯目前在国内拥有独立的销售渠道，经销商数量仅家而已，这与雷克萨斯、凯迪拉克超、家的数量相去甚远。
有了长安福特的帮助，一些有实力的长安福特经销商可「升级」为林肯经销商。再叠加未来汽车的消费升级，很多原来的福特车主都很可能会转投到林肯旗下。由长安福特全面操盘，也能更好地整合进口和国产渠道，这是另外一个很重要的考量，当年捷豹路虎进口和国产的「分网」风波是万不可在林肯身上发生的。
林肯国产化更有来自长安福特的「私心」。林肯旗下绝大部分车型都是与福特车型共享平台，其中MKZ、MKX、大陆与蒙迪欧共享福特CD4平台，MKC则是与翼虎共享福特C平台，长安福特用柔性生产线造林肯车那是分分钟的事情。一台林肯的利润也远非福特牌汽车所能比得了的，这笔账长安福特肯定比我们算得更清楚。
全新福克斯谍照当然啦！林肯国产后的价格也能再往下降一降。网友一直有句话：「百年福特，毁于长安」。其实呢，这跟长安有毛个关系？经过多年的发展，长安福特的生产能力连福特方面也是持肯定态度的，要不然国产下一代福克斯也不会说要「漂洋过海」送去美国卖了。偏见非常可怕，其实经过多年的发展，长安福特的生产能力已完全毋庸置疑了，保质、保量地完成林肯国产化工作不在话下。然而，这对于林肯是远远不够的，东风英菲尼迪、广汽Acura等二三线豪车销量不达预期，都足以让林肯小心翼翼了吧。
后有追兵，前有堵截。捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪，甚至是奥迪，在豪华车价格「你死我活」的竞争压力下，也通常都是采取降价来达到保量目的。做生意嘛，促销绝对是万不得已才会采取的下下策。而林肯在中国一降生或就要面对这样的严峻形势。
当然，一切的一切都还不好说，对于「长安林肯」而言，其手里握的「牌」有好有坏。消费者在长年累月的「开奔驰坐宝马」的熏陶下，还有多少人能为林肯的美式豪华所打动？接下去，就非常考验「打牌人」的智慧了。
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