车市低迷，很多车企上半年市场表现都远低于预期，但是吉利汽车却大放异彩，上半年累计销量达76.66万辆，在乘用车整体市场增幅只有3.2%（乘联会数据）的情况下，同比暴增44.35%，吉利品牌不仅成为本土汽车品牌销量冠军，也成为中国市场仅次于大众的单一品牌销量亚军。
与此同时，不少前两年表现上佳的本土品牌，今年上半年市场表现却都一般，为何唯独吉利能在跨越万辆之后，依然保持如此强劲的上升势头？丝毫没有强弩之末的势衰力竭？原因很多，但是，最根本的原因在于吉利这一波崛起的基础是技术和产品，而非其他。
单纯靠漂亮的设计、大力度的营销，或者堆配置、蹭市场热点，在大市好的情况下，也确实能迅速提升销量，但是难以持久，正如吉利总裁安聪慧反复强调的那样——产品和技术才是根本。
在竞争如此激烈的中国市场，吉利有如此强劲的市场表现，最根本的原因只能是产品和技术。而最能代表吉利这一波技术和产品实力的，是博瑞系列——新博瑞、博瑞GEMHEV和博瑞GEPHEV。
3年前，吉利博瑞打破了本土品牌做不好B级轿车的尴尬局面，如今，博瑞GE在很多市场都供不应求。
1，本土品牌向上新高度
年，吉利汽车销量仅有辆，相比年同比下降22.5%；年，吉利汽车销量同比增长22%，达到辆，此后一发不可收拾，年突破76万辆，年突破万辆……
可以说，吉利这一波奇峰突起的狂飙式增长，始于年博瑞上市。
过去三年，博瑞系列在吉利总销量中的占比不高，但作为吉利中高级轿车旗舰，博瑞却一直都是吉利3.0时代的“首席代表”——它对吉利的意义，不是市场份额，而是品牌高度。
中国本土品牌一直都在努力尝试推出自己的B级轿车——即所谓的“中高级轿车”，因为搞汽车的人都明白，对于非豪华品牌而言，B级轿车是一个品牌的试金石，旗下B级轿车的市场地位，基本决定了这个品牌的市场地位。比如大众的迈腾，丰田的凯美瑞，本田的雅阁，日产的天籁。现代朗动、领动卖得再多，索纳塔销量不济，它的品牌地位就始终不能和大众、丰田、本田、日产相提并论。
年，吉利博瑞成为外交部外事礼宾车及驻华使节用车，成为中国汽车的一张名片。
这个道理，中国本土品牌当然也明白，所以，华晨、江淮、荣威、传祺，进入乘用车领域的首款车型——中华、宾悦、、GA5——都是B级轿车；奇瑞、长安、比亚迪在取得一定市场积累之后，也都很快推出了自己的B级轿车——东方之子、睿骋、F6。
但很遗憾，中国本土汽车品牌在B级车市场一直是屡战屡败，鼻青脸肿。因为一则，这个细分市场门槛极高，对手太强大了；二则，中高级轿车的消费群体，对产品的要求更高，对品牌形象更敏感，仅仅靠性价比，是无法在这个市场立足的。
中国本土品牌在B级轿车领域可谓屡败屡战，因为大家都明白B级轿车是一个品牌的试金石。图为上汽荣威。
无数回碰壁之后，中国本土汽车品牌都明白了一个道理——搞SUV易，搞轿车难，搞中高级轿车更是难上加难。但是，这个“硬骨头”不啃下来，中国本土汽车品牌就不能真正向上。
吉利博瑞是第一个取得市场成功的本土品牌中高级轿车。
年年中正式上市以来，博瑞销量一路走高，最高达到月销6千台，跻身中国B级轿车销量前十——这也是迄今为止中国品牌B级轿车销量的最高纪录。上市3年来，博瑞总销量近15万辆，不仅是中国B级轿车第一品牌，也超越了众多合资B级轿车，跻身市场主流B级轿车行列。
随着新博瑞、博瑞GEMHEV、博瑞GEPHEV的推出，博瑞产品家族初具雏形，博瑞品牌也更具竞争力，今年6月，博瑞家族3款车销量合计达到台，跻身国内非豪华品牌B级轿车销量TOP10，位列第九，其中上市不足1月的博瑞GEPHEV以辆的销量，超越宝马Le（台）和荣威e（台），成为国产中高级（以上）新能源轿车销量冠军。这是中国品牌向上的新高度。
博瑞GEPHEV6月销量超越宝马Le和荣威e，成为国产中高级（以上）新能源轿车销量冠军。
吉利6月份有7款车型销量过万，台很值得庆祝么？不是业内人士，可能不太清楚这个台的含金量有多高。6月份，销量过万的轿车很多，多达35款，但是其中非豪华品牌的B级车只有6款，博瑞系列台的销量，超越了别克君越、马自达阿特兹、斯柯达速派、福特蒙迪欧、现代索纳塔、雪铁龙C5等众多同级合资车型。
6月，博瑞之后，销量第二的中国品牌B级轿车是红旗H5，销量不到瑞博的一半，只有台；传祺GA6以台排在第三。当月销量超过台的本土品牌B级（以上）轿车，只有区区6台，很多本土品牌B级轿车的月销量都只有几台、几十台！
现在，大家对博瑞这个台的月销量，是不是开始心生敬意了？
2，占领技术制高点
无论是丰田还是大众，最能代表其各自技术实力的都是旗下的B级轿车。在全球范围内，B级轿车的市场门槛都是远高于A级车以及SUV的。
年，全球最畅销的50款车型，A级轿车多达16款，SUV多达18款（主要是A级紧凑型SUV），但是B级轿车只有5款——分别是凯美瑞、雅阁、迈腾、迈锐宝和奔驰C（下图）。只有最强的品牌才能统治这个细分市场，反过来也表明，能在B级轿车这个细分市场立足的，都是强者。
博瑞为何能击败一众国际大牌，在国内B级轿车市场跻身主流行列？靠的还是产品实力。
最能体现一款车技术实力的是动力总成。新博瑞采用1.8TDGDI涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率千瓦，最大扭矩牛米，搭配6速手自一体自动变速器，百公里综合油耗7.8升。动力水平比迈腾1.8T（千瓦、牛米）还要略胜一筹。
今年刚刚上市不久的博瑞GEMHEV和PHEV两款车型，则在动力总成技术上达到世界先进水平，前者是一款采用了48伏系统的微混，后者则是插电混合动力。
48伏微混系统是如今世界各大车企的主流节能方案，博瑞GEMHEV的智能油电混合动力系统由1.5升3缸涡轮增压发动机+48V电机组成，系统总输出高达千瓦、牛米，8.9秒破百，同时综合工况百公里油耗仅5.8升，节油幅度高达15%，实现了高性能和低油耗的兼顾。
48伏微混系统是国际上各大汽车厂家的主流节能方案，图为奥迪的48伏微混系统。从15%的节油效果看，博瑞GE的微混系统已经达到世界先进水平。
在一次节油挑战赛中，博瑞GEMHEV的成绩：.6公里，平均油耗4.4升。
博瑞GEPHEV就更厉害，这个插电混合动力系统的发动机部分同样是1.5升3缸涡轮增压发动机，与之配合的是60千瓦电机、11.3千瓦时的三元锂电池组，系统总输出高达千瓦、牛米，纯电续航60公里，7.4秒破百，快过宝马Li（7.9秒），同时工信部综合工况百公里油耗1.6升！
大家都知道，PHEV的技术门槛很高，远高于纯电动，事实上是目前量产汽车领域的技术制高点，吉利用博瑞GEPHEV证明，中国汽车品牌已经迅速占领了这个技术制高点。
3，吉利的两大法宝：降维打击和快速进化
消费者是识货的，博瑞GE刚上市就供不应求，博瑞GEPHEV也成为同级销量第一的新能源车。这里值得一提的是，博瑞GE所采用的1.5TD三缸发动机，和领克的一样，都是由吉利和沃尔沃联合研发，最大功率千瓦，最大扭矩牛米，在48伏微混系统和插电混动系统电机的辅助之下，实际驾驶表现不输30万元以上的豪华车，但是博瑞GEMHEV的起售价只有13.68万元，顶配也只有17.98万元——这就是降维打击。
博瑞GE上搭载的1.5TD三缸涡轮增压发动机，和领克的一样，由吉利和沃尔沃联合研发。
没错，降维打击是博瑞之所以能成功的重要原因之一。
消费者花19.98万元（补贴后）就能买到与四五十万元的豪华插电混动车型相媲美的动力系统，以及更加丰富的豪华配置。目前市面上，博瑞GEPHEV是唯一不到20万元能买到的插电混动B级轿车。
而博瑞GEMHEV，之前DearAuto也做过对比，在动力、操控、NVH等综合性能相近的情况下，17.98万元的顶配博瑞GEMHEV，比25.89万元的顶配迈腾多出一堆配置，别的不说，L2级自动驾驶功能该值多少钱？节油效果达15%的BSG微混系统又值多少钱？
博瑞上市才仅仅3年，吉利迅速推出了新博瑞、博瑞GE微混、博瑞GE插混车型，快速形成了博瑞产品家族，形成了从1.8T、2.4L发动机，到BSG微混、插电混动全系列动力总成，博瑞家族也成为国内动力系统最全的B级轿车。这种市场反应速度，也是博瑞能取得市场突破的重要原因。
互联网公司经常嘲笑传统汽车企业产品更新换代慢，“快速迭代”是这些互联网公司挂在嘴上的优势，可是，反过来我们想想，汽车能像手机那样快速迭代么？那是不是意味着你总是把不成熟、有瑕疵的产品推向市场？
博瑞GE的内饰完全达到了一款豪华车的标准。
汽车产品的更新，用进化可能更加准确，但是快，则和IT产品的迭代一样，是共同的要求——兵贵神速嘛。
从博瑞到新博瑞，再到博瑞GEMHEV、PHEV，短短3年，博瑞创造了B级轿车最快的产品进化速度。消费快速升级被公认为中国车市现阶段的最大特点，很多厂家都在努力“升级”，但是却做不到“快速”。
吉利博瑞的3年，走完了很多竞争对手5年甚至8年都没有走完的路；吉利以对手完全无法跟进的价格，却依然能实现盈利；这些才是吉利值得对手好好研究的地方，而不应该只是觉得吉利只是营销做得好。
搞轿车难，搞B级轿车难上加难！但是，对于一个立志成为世界级品牌的汽车厂家，必须在中高级轿车市场有自己的一席之地。博瑞过去3年的艰辛成长之路，是吉利脚踏实地、勇于拼搏、敢于向上品牌精神的最好体现。
国际能源署对未来不同动力汽车市场份额的预测，到年，混动和插混份额为39.6%，EV和FCV则只有9.4%。年，混动和插混份额将达59.7%，EV和FCV则为22.4%。混动和插混是绕不开的新能源路线。
博瑞不仅以最快的速度，进化为一个高品质、高科技、动力总成最全面的产品家族，而且，作为旗舰，博瑞系列也引领吉利进入到一个全新的新能源时代。与多数厂家单纯走EV路线不同，吉利选择了一条混动、电动并重的新能源路线。博瑞GE的市场表现，证明了这条路线虽然技术门槛更高，但也是更加切合市场实际的路线。
如果说博越以及帝豪系列，是吉利这一波增长的坚强基础，是吉利品牌向上的支撑力，那么博瑞，则无疑是“尖刀”，是吉利品牌乃至整个中国汽车品牌向上的牵引力量。
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