北京车展延期了，但车企的产品计划日程却不能因它而拖延更改，该开的发布会，转成线上，一个不落。第一篇文章，我挑了几个上市之后因价格问题争议颇大的车型简单分析一下。
1
没出价格已经吵翻天的Grecale。
玛莎拉蒂全新Grecale将在4月21日上市，但我迫不及待把它先拎出来。炒一下冷饭，Grecale轴距比卡宴长，性能、内饰、配置全面优于Macan。
关于它的定价，网民们的观点基本在于“Grecale定价50w+才有可能分享Macan的垄断市场”，更有多数人希望它定出45w，对此媒体们大多三缄其口，但也都不看好它高定价之后的销量。
我是Grecale忠实的70不亏，60血赚的定价政策拥护者。我想那些希望Grecale靠定价去折煞Macan销量的读者和媒体至今还没有搞明白超豪华品牌和豪华品牌的理念之差。
首先，年玛莎拉蒂旗下车型全球销量2w4千台，Macan单车全球销量接近9w，这是定价低几万就能解决的坎吗？其次，假设Grecale定价合适，当年订单同步增加到9w台，意大利人有这个功夫给你搞这么多产能吗？
玛莎拉蒂是一个意大利品牌，有着把自由浪漫凌驾于商业利润的基调。我讲难听一点，总部可能根本不在乎能销量和Macan差多少，要力争分掉它多少市场。一个略高于消费者期待值的价格，将会是一个平衡产能、增加单车利润、维持品牌调性的良性选择。
别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。
2
出了预售价格就惊掉眼球的蒙迪欧。
款蒙迪欧官方指导价是19.28-22.68万元，新一代蒙迪欧的预售价格居然是15.98-21.98万元。对于换代车型来说，官方指导价直接打七折是惊为天人的一种做法——尤其是新一代蒙迪欧在要啥有啥的情况下降价——用上了新的1.1米大长屏、保留了2.0T+8AT的黄金动力总成，在轴距上还是mm的同级别第一梯队。
早先我曾经预测过蒙迪欧的价格，下探是毫无疑问的，但我认为18万应该是长安福特能接受的极限了，毕竟再便宜利润率实在太低。但我又补了一句，如果这是蒙迪欧的背水一战，那么就得下血本，这点利润你要敢舍，你就要定16万。
虽然我猜中了价格，但很显然我吃过的饭真不如长安福特吃过的米多。我没想到，在无限压缩利润率的同时，蒙迪欧还可以来一招釜底抽薪：在15.98万的入门车型上取消1.1米长屏。
这样一来，既能让入门车型的利润率稍作回升又可以让人群考虑稍加一些预算来体验这套高科技，最关键则是依然保证了不在意智能化，更看重动力组成和大空间的家庭取向消费者的选择余地，可谓一举三得。
作为一台原本销量很不错的B级车，蒙迪欧经历了年的销量腰斩，已经很久没有掀起波澜了，归根结底还是产品年代久远，愈发老旧。这次换新凭借着长屏+低售价重新激起的浪花希望它能把握住，再研究一下为什么EVOS叫好不叫座，争取卖出新高销量。
PS：很多人担心入门车型是一个噱头，只骗人来看根本不卖，网上已经有入门版车型的到店实拍了，大家可以放心，长安福特的节操还在。
3
公布售价把人气坏的国产宝马X5。
为了区分进口X5和国产X5，在上市之前全网统一称国产X5为X5L。月初，这台万众瞩目的X5L正式上市，售价60.5-77.5万元，分2.0T和3.0T两款动力组合，共4款车型。
这个价格可把消费者气坏了，因为它超出大家预估的55W太多了。很多宝马还没来得及打钱的媒体帮大家算了一笔账，具体我已经不记得了，但结论是国产X5在省去关税、制造、人工成本之后，到华晨宝马手里的利润不光不少，还多了2万——接近20万。
（感兴趣的观众可以查一下，具体计算方式比比皆是，毕竟太热门了这个话题）
我对于这个定价是没有意见的，因为市场的定价规则不是品牌给消费者让路，你要多少就多少——至少宝马不是。其次，对于宝马而言，X5即便国产，它依然是一台豪华品牌的高销量旗舰SUV，你让宝马就因为成本下降不光去拱手让利还要丢掉定位和调性，可能吗？
国产X5这个60万起步的售价，没毛病！但经销商没卖先加价的行为，毛病大了去了：不说指导价本来就不符合消费者心中期望，但说加价卖的G63、埃尔法，哪一台不是限量、特供、稀缺？国产X5规划的产能超过12万辆，真当消费者是猪？
更何况国产X5把轴距拉到3米多，却把性能砍成残废，不论是2.0T还是3.0T比起进口X5都慢了0.5秒，还能指望消费者奔着宝马操控的乐趣来买单吗？7.3秒的百公里加速知道的是国产X5，不知道的以为是五菱宏光MINIEV。
同行们，吹长轴距大空间OJBK，无视残废性能OJBK，对中国特供舒适座椅顶礼膜拜OJBK，但是把金属按键都说成“国产后大幅提升的优秀质感”……这样吧，拉我进群，有钱大家一起赚好不好？
最后，国产X5最好的归宿走向应该是经销商不加价，并且根据产能和走势降价4-6万，OK，华晨宝马既保住了指导价带来的品牌形象和车型定位，消费者们也如愿以偿买到了55万起步的国产X5。
过几天就是21号了，还会有很多重磅车型陆续上市，咱们接着看。
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