#老司机聊汽车品牌#
闲言少叙：
全新架构动力总成变速箱分析江铃福特搭载的这款中大型SUV，只需要基于这三点。首先车身尺寸达到**，轴距mm还是比较抢眼的数据，这已经是中大型车的标准了；外观设计风格比较美式，灯组类似于昂科旗但也融合了探险者的味道，这套由澳大利亚团队主导设计的外观，应当可以给出7分的评价（十分制）。
这么个大块头的指导价只要18.98-21.98万，是不是挺有吸引力呢？即使它没有四驱版本。
「三叉戟」架构不知是亮点还是缺点！
这套平台在领裕使用之前，并没有其他福特汽车使用过；所以即使是所谓的江铃福特合作研发，水平如何也是尚未可知。目前只掌握了三叉戟架构的一些基础数据，大致如下。
镀锌板覆盖笼式环形保护上下车体骨骼这些名词看起来比较深奥，其实就是普通的承载式车身，从结构图片的颜色来看，副驾驶位置的A/B是否用了热成型钢还是有待商榷的。而且车辆所有位置的钢材屈服强度或抗拉强度数据还没有公布，水平会如何则无法评价了。
重点：Co-Pilot的智能辅助驾驶系统，以及车机的智能生态都不是亮点。比如毫米波雷达有三个，高清摄像头有五个，高效芯片有两个，似乎硬件水平还不是那么高；其次只有旗舰版配备了全套L2级辅助自动驾驶系统也有些遗憾，低配连主动刹车和自适应巡航都没有装备哦。
至于车机使用的系统不再赘述了，只能说看到IOS三个字母就会感觉有些头疼，用户体验只能用“恶心”来评价吧。
发动机的水平如何呢？
领裕这款车标榜的是福特发动机，包括领界也是这样的定义；但是领界使用的是江铃与李斯特公司合作研发的1.5T直喷机，这是江铃汽车打造的机器。
而且领界原型车驭胜S使用的1.5T是有N·m的版本，而换标之后反而降级使用了N·m的版本；究其原因是驭胜装备福特6AT，而领界换标之后竟然用邦奇的CVT，也许是因为能承受的扭矩过低而不得不用这种机器吧。其次领界在NCAP这种几乎是“送星星”的机构里进行碰撞测试，结果只拿到了三星的最差评价，所以领裕也是令人有些担忧的。
领裕装备装备的2.0T发动机虽然有“ECOBOOST”的前缀，看似是福特汽车的发动机；但是4G20D6L的型号说明了这台机器是江铃公司打造的机型，理论上应当不算美系发动机。当然这不是说国产发动机的水平不行，而是特指江铃发动机的水平一般。
最大功率kw最大扭矩N·m（转达到扭矩峰值）功率本就不算高，扭矩也只是中等水平；而不够大的扭矩似乎到峰值还很晚，这样的2.0T发动机还有吸引力吗？
变速箱的水平如何呢？
领裕这款车的三大核心总成有两个似乎都不能给出好评（底盘平台暂时中评），而变速箱是%要给出差评的——上汽六档湿式双离合。
这台变速箱似乎连上汽都在逐渐淘汰它的过程中，因为已经有了全新的七档湿式双离合且扭矩容量足够大；这款老机型曾经用于众泰、猎豹、宝骏、名爵、荣威等品牌，看一看还剩下几个、剩下又都是什么水平吧。
这台变速箱的特点是换挡顿挫问题相对突出，离合器减振器滑块强度不足，在用车过程中可能会断裂的问题比较突出。离合器是负责连接发动机与变速箱的传动结构，一旦离合器故障则动力必然中断，车辆失去动力是不是会比较危险呢？
所以这款变速箱的水平其实是很差的，众泰汽车甚至一度因为变速箱的问题起诉上汽，连众泰都忍受不了变速箱现在用于福特领域；这就是福特领域的真实水平，也许唯一的优势就是尺寸足够大吧。
结语：福特汽车的没落似乎是板上钉钉了，从福克斯、福睿斯换用三缸，锐际和锐界普通版的8AT没有手动换挡模式，再到蒙迪欧的预备停产并换代为SUV，似乎长安福特连一辆有竞争力的车都没有了。
江铃福特的新全顺用江铃水平比较一般的汽柴油机，变速箱也比较落后，但就是价格足够高；撼路者水平挺高但作为硬派SUV无法热销，领界的热销也是昙花一现，加上领裕之后还有未来吗？傲慢的福特汽车太不拿中国车市当回事了，这种水平的产品没有什么推出的必要性。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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