作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
长安福特近年来在国内掀起了一股SUV“攻势”，相继投放了锐际、全新探险者、锐界PLUS等新车，其中首次以国产身份出现的探险者尤为引人 本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全新探险者只在后车门两侧与后翼子板连接处、后翼子板两侧与后备箱盖连接处存在缝隙数值较大的情况，其余部位的缝隙数值均低于4mm，且均匀度表现不错，整车车身工艺值得肯定，符合其合资中大型SUV的定位。全车最小的缝隙数值位于左前翼子板与发动机舱盖连接处，数值为3.0mm；最大的缝隙数值位于右后车门与后翼子板连接处，数值为4.6mm。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，全新探险者整车漆膜平均厚度约为μm，已超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，绝大部分均保持在μm以上，只有右前翼子板、左前车门和右前车门三个部位的漆膜厚度均值在μm以下。另外，喷涂均匀性表现最好的部位是右前车门，各关键测试点之间的差值相对较小，而漆膜厚度成绩最好的部位是右后翼子板，漆膜厚度均值为.6μm，已经接近高级车标准值（μm-μm）。整体来看，全新探险者的漆膜厚度均匀度表现出色，喷涂工艺表现符合评审团预期。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测全新探险者的车内未检测出甲醛成分，完全符合年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T-）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，全新探险者在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在转时，传入车内的噪声值为57dB，单从数值上来看仍处于对人体产生微弱影响的范围内，但与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，全新探险者对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，全新探险者的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为62.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围内，不会对驾乘人员造成过多滋扰。另外，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值仅为37.8dB，成绩优于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，全新探险者发动机传入车内的振动被抑制的不错，各测试点振动数值保持在较低水平，且大部分测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据始终比较接近。不过，在负载状态下，方向盘和驾驶席座椅测得振动数值相对偏大，不过两种状态下的振动数值差值并不大。
此外，在其他测试项目中，全新探险者整体表现达到了合资品牌应有的水准，油门采用地板式设计，驾驶体验更加舒适，同时油门踏板、制动踏板和歇脚踏板之间的距离和阶差也较为合理；后备箱地板下方和两侧设计有大量的储物格，日常使用非常方便，并且后排座椅全部放倒后可以形成一个近乎于纯平的地板，容积非常可观。不过，一些细节方面还存在进步空间。如，第二排座椅坐垫长度偏短，未达到同级别的平均水平，对于腿部的承托力不足；第三排座椅位置相对较低，且坐垫长度测量数值较小，乘坐舒适度会受到一定影响。
主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，全新探险者整体表现符合预期，特别是在轮胎和后备箱开启方面得到了专家评审团的肯定，轮胎尺寸不仅采用了同级别主流的20英寸，同时宽度也适中，充分照顾到了燃油经济性和操控性；后备箱不仅采用电动开启，还支持感应开启，实测感应也十分灵敏，实用性较强。此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，款探险者也交出了令人满意的答卷，特别是发动机舱内的横向稳定杆足够粗壮，可以有效抑制发动机的振动。
全新探险者的内饰设计紧跟时代步伐，搭载了全液晶仪表和大尺寸中控屏，同时按键也进行了简化处理，科技氛围浓厚。测试车型内饰采用红黑双色的组合，中控台、方向盘、前后门板以及座椅均采用大面积真皮材质，用料十分厚道。同时，车内各功能区域的做工相比以往美系车也有着明显进步，各门柱饰板的缝隙小而均匀、各车辆功能操纵件的做工和手感也较为出色。此外，前后车门的把手位置和前后车门的饰板肘靠宽度设计合理，保证驾乘过程中的舒适性。
不过，在体验过程中，专家评审团发现全新探险者的第三排座椅造型较为单薄，且坐垫长度较短，乘坐舒适性较差，不适合长途使用。另外，前排中央扶手虽然面积较大，且采用了真皮包裹，手感尚佳，但无法移动，对驾驶员的手肘难以形成足够的支撑。总体来看，全新探险者内部表现没有太大的槽点，但在细节方面仍有提升空间。
乘坐空间方面，全新探险者得益于mm的超长轴距，在纵向空间方面表现出色，前排和第二排乘客的腿部空间均非常宽敞。不过，第三排头部和腿部空间稍显局促，可活动的预留空间不大，实用性并不强。在储物空间方面，全新探险者同样可圈可点，车内储物格数量较多，且每个储物格的容积也十分可观，空间实用性较强。
全新探险者搭载SYNC+2.0智行娱乐系统，这套系统基于小度车载OS打造，专门针对中国市场进行了优化改进。12.8英寸中控屏采用竖向布局，系统UI界面简洁，常用功能模块会显示在屏幕下方，方便日常使用。人机交互方面，系统支持连贯语音输入和个性化定制唤醒词等功能，并且支持70多种模糊语义识别，不仅能够语音控制多媒体、导航以及空调、座椅等硬件，还能控制智能家居。整套系统的智能化程度在合资品牌中显然处于上游水平。
本次测试的全新探险者搭载2.3T涡轮增压发动机，虽然配置相比老款的V6发动机逊色不少，但这台2.3T发动机的参数足够抢眼，且实际动力表现也完全达到了专家评审团的预期。起步阶段，全新探险者动力响应十分积极，油门踏板也非常跟脚，驾驶感受非常轻盈，不像是在驾驶一台中大型SUV。不过，受限于2.1吨的自身重量，该车的中后端持续加速能力还是稍显不足，并不能提供爽快的驾驶感。10AT变速箱的表现中规中矩，升挡积极且几乎察觉不到顿挫感，不过当全油门时变速箱的降挡反应速度还有待提升。此外，在驾驶体验过程中，专家评审团还发现，全新探险者处于平缓加油状态时车内会有明显的振动情况，反映在油门踏板和方向盘等部位，而当松开油门时振动也会随之消失，是否为试驾车个例尚不确定。
全新探险者提供了标准、经济、运动、越野、雪地五种驾驶模式，实际体验来看，标准和经济模式除在起步阶段略有差别外，中后段加速表现基本一致；运动模式下，油门响应更加积极，发动机转速始终保持在rpm以上，随时准备提供充足的动力。
在制动表现方面，全新探险者整体制动力释放比较线性，没有明显的突兀感，只不过由于制动踏板设计偏沉，一定程度上影响了驾驶舒适性。
转向感受方面，全新探险者传承了福特家族的经典运动风格，整体转向力度偏沉，且几乎没有什么虚位，操控精准度不错。优势是在城市中游走更加轻松，缺点则是在高速行驶中需要集中精力，并且对于女性驾驶者来说可能不太友好。
全新探险者的底盘相比老款车型有了翻天覆地的变化，首先，底盘平整度更好，有些欧系车的味道。其次，悬挂以及减振器的支撑力度也更足，对车身侧倾的抑制效果更好。缺点是对于路面细小颠簸的处理不够彻底，路感非常清晰，不过经过座椅过滤后有所缓解，不会对车内乘员造成过多影响。
此次测试的全新探险者全系标配了全速自适应巡航功能，在实际体验过程中，整体表现符合专家评审团预期。在跟车过程中，全新探险者的起步和制动都表现自然，未出现急起步和急制动的情况，感受不突兀。不过，在跟车距离上，即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞”。不过，在实际体验中，遇到前车突然减速或者有车快速“加塞”的情况，此时全新探险者迅速给出了制动动作，安全性值得肯定。
总结
综合以上各项测试结果得出结论，全新探险者在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现出色，达到了合资品牌车型应有的水准。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，全新探险者也都交出了令人满意的答卷。但在静态噪声测试项目中，全新探险者在数据层面的表现略逊色于测试过的同级别车型。另外，在第二排座椅坐垫长度、第三排乘坐舒适性方面，全新探险者也存在一定优化空间。在主观感受层面，全新探险者同样展现出了合资品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现出色，只是由于车内不明原因的振动和底盘调校偏硬影响了驾乘舒适性。综合来看，款长安福特探险者的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
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