在电动化和中国市场，福特正经历两场败局，但这两场败局只是汽车在智车化、电动化转型过程中的一个序章。更聚焦的福特，可以说是亡羊补牢，未为晚也。
文丨智驾网伊丽、雨来
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浪浪山上的小猪妖
如果时间回到六年前，年5月没有被罢免福特汽车公司的CEO，福特的今天会不会更好一些？
不少人有这样的猜想。
5月25日，福特汽车在推特上表示，其旗下的电动车将可以接入特斯拉超级充电网络，北美地区的福特品牌电动车车主有望于年开始用其充电。
这似乎不是什么大事。
但是一位美国汽车评论人桑迪·蒙罗（SandyMunro）却对此评论说：“今天是燃油车统治的结束。祝贺特斯拉和福特！”
而在汽车行业久不露面的马克·菲尔兹在接受美国电视台采访时平淡地说：“在电气化的路上，我认为，每一家汽车制造商都应将特斯拉视作领导者。”
01.
马克·菲尔兹失败的转型与不再骄傲的福特
马克·菲尔兹曾是福特汽车历史上最年轻的少帅，年他在接手福特仅仅一年之后在当年CES电子消费展上宣布了一度被视为波澜壮阔的“福特智能移动计划”。
这份计划涵盖车载互联技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用，同时包括向无人驾驶初创公司ArgoAI一次性大手笔的10亿美元投资，并加强与Velodyne、SAIPS、NirenbergNeuroscienceLLC、CivilMaps等四家初创企业构建“未来城市”，也包括收购共享通勤班车初创公司Chariot，部署GoBike共享自行车等新出行应用。?
可以说彼时福特是世界上首家启动从传统汽车制造商向移动出行商转型的老牌车企，声势浩大，一时无两。
彼时福特最出色的成绩不是销量和利润，而是福特一度超越谷歌高居全球自动驾驶领域实力排行榜榜首。
但是马克·菲尔兹在仅仅两年之后即黯然下课。
原因极为简单，福特汽车销量大跌、利润大幅下滑，华尔街日报在当时的报道中称，福特的股价在菲尔兹任期内下跌40%引发董事会不满。
那么回到文章开头那个问题，如果马克·菲尔兹没有被解雇，福特的今天会不会有所不同？
答案可能更为让人悲观，不会有所不同。
答案之一，在马克·菲尔兹下课五年之后，估值一度高达70亿美元，团队规模超过人的ArgoAI在年11月被关闭并解散，其员工和部分零部件将分别被福特汽车公司和大众汽车公司接收。马克·菲尔兹当年的激进投资在今天看来同样是失败的。?
答案之二，即便被董事会扫地出门之后，马克·菲尔兹依然在公开场合对福特的首款电动汽车Mach-Ey赞誉有加：“这是特斯拉第一次遇到真正的竞争对手，福特的Mach-E是一款了不起的新车，它正在从ModelY和其他车型那里抢走市场份额。所以伊隆·马斯克现在开始面临一些真正的竞争，这会给他们的业务带来很大压力。”今天回头来看，Mach-E可以说输得体无完肤。马克·菲尔兹对何为好的电动汽车的判断同样是失败的。
所以当马克·菲尔兹说出“每一家汽车制造商都应将特斯拉视作领导者”时，虽然表面平静，但内心实则五味杂陈。
如果考虑到福特T型车和它创立的流水线在世界工业史上的地位，更能理解美国汽车人对于福特接入特斯拉的充电设施，巨头向新贵低头时生出的那种“偶像黄昏”的沧桑感。
是的，当福特同意将自己的电动汽车接入特斯拉的充电网络时，福特不仅放下了自己的骄傲，而且承认自己在电动汽车时代从起步就已经输了，而且输的彻底。
福特放弃了自建充电网络，电动汽车时代最核心的基础设施。??
福特汽车从年开始将停止制造带有传统联合充电系统（CCS）端口的电动汽车，转而采用特斯拉首选的北美充电标准（NACS）充电端口，之后福特电动车将不再需要特殊的适配器。
特斯拉在美国运营着约1.7万个超级充电站，福特可以使用其中的大部分。
对此??福特汽车现任CEO吉姆?法利（JimFarley）说：“为了加速电气化转型，并使我们的客户成功过渡到电动时代，我们必须改善充电基础设施。很高兴能与马斯克和特斯拉合作，让福特的电动车主能够使用特斯拉充电网络。”
而不幸的是，吉姆?法利可能将是福特汽车历史上同时迎来两场败仗的CEO。
他在不久前举办的摩根士丹利可持续金融峰会上表示：“我们将中国企业视为主要竞争对手，而不是通用或丰田。中国人将成为一个强大的力量。”
他强调：“作为全球最大的汽车市场，中国拥有最好的电池技术，并控制着电动汽车的生产。”
在他认为的赢家中有比亚迪、吉利汽车、长城汽车和长安汽车。
而为了战胜中国电动车企业，吉姆?法利认为必须在品牌上有所作为，或者更大力地削减成本。
在年8月，福特汽车宣布裁减个工作岗位，主要体现在北美和印度市场。
今年1月，福特汽车宣布在欧洲裁员约人的计划；一个月之后，福特官方表示，未来3年将在欧洲地区裁员人。
而在近日，这种裁员浪潮也传导到了中国。
有消息称，福特中国表示将整体裁员人。
不过，新任福特中国总裁兼CEO吴胜波对外表不：“公司并未确定具体裁员人数，人的数据并不属实。”
在面临福特是否会退出中国的疑问，他强调：“福特汽车不会退出中国市场”，并表示此次裁员并不意味着福特汽车会改变中国市场的战略。
对于裁员规模，智驾网向福特中国进行了核实，但其只是回复称：“通过打造一个更加精简、灵活的团队，能够确保我们在激烈市场竞争中获胜，使福特在华业务变得更健康和更可持续。”
事实上，福特在中国市场的失声，电动化并不是关键，而是在中国燃油车市场正失去存在感。
裁员显然是当前市场表现的结果。??????
02.
福特正在输掉中国市场
福特自年4月在华与长安成立长安福特以来，已经走过22年，多年来一直都是合资阵营的头部玩家。
年，长安福特曾创下95.7万辆的销量巅峰。
可以说，长安福特是中国家用汽车普及时代的最大获利者之一，只是这些成就同样随着智能化、电动化转型的缓慢渐渐消耗殆尽。
据公开数据显示，年福特汽车的亏损金额达到了19.81亿美元，其中在中国市场的亏损为5.72亿美元。
年第一季度，福特汽车在中国市场的销售量为12.5万辆，同比下降18.8%，颓势依旧。
与福特在智能化领域最早发力，在向移动科技出行公司转型上最早采取动作一样，在中国本土化方面，福特同样走在前面，在年即公布了“福特中国2.0战略”：“研发本土化、设计本土化、测试本土化”，以“更福特，更中国”的方式规划了一个雄心勃勃的中国规划：
"未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，其中超过10款新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。"
目前依旧支撑着市场销量的锐际、锐界、探险者等车型，即是在这一阶段先后上市的。
这一举措的确为福特赢回了部分市场，其年的销量回升至25.33万辆，同比增长37.69%；年的销量再次提升至30.47万辆，同比增长20.29%。
然而不容忽视的是，也正是在这两年间，电动汽车在中国市场的发展陡然提速。
在智能互联服务、智能驾驶技术不断实现提升的时候，坚守燃油车市场的福特在电动化缺乏号召力的新车型。
在年，福特汽车的上升趋势不但被打断更是掉头向下：
这一年，福特汽车在中国市场的销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额跌至2.1%。
其中，长安福特的全年销量为25.1万辆，同比下降17.62%；江铃福特的全年销量为4.8万辆，同比下降25.68%。
而被寄以厚望如今为了突出电动化卖点而改名“电马”的首款纯电动汽车Mach-E，全年销量仅为辆。
福特的电动化在中国市场败得无声无息，甚至鲜有媒体
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