如果说前几年在疫情的大背景下，很多车企的发展都成问题。那么长安福特这种在疫情之前已经走下坡路的车企更是在疫情的轰炸下“摇摇欲坠”。
2月底，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波先生自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官。这次的高管大变动看起来更像是垂死挣扎。
长安福特整个年全年累计共售出汽车辆，同比下滑17.61%，这个销量表现仅高于年的18.4万辆，创下了长安福特11年销量历史的第二低。年在中国市场，福特亏损高达5.72亿美元，主要的亏损原因和销量大幅度下滑有关。
福特在中国市场的发展并不是一直都不行，它也拥有过自己的“高光时刻”。
年，百年车企福特联手长安汽车正式进入中国市场，长安福特合资公司成立，随后的年，长安迅速完成产品布局，福特福克斯、新蒙迪欧、锐界、锐际、翼虎、金牛座等产品相继问世，长安福特也迅速在中国市场站稳了脚跟。年开始，长安福特销量呈现突飞猛进的增长势头，年年销量32万辆，年暴增至95万辆，同样是年，整个福特中国以万辆的销量成绩创下历史记录，福特现象诞生。但这样的高光似乎并没能长久，也是年长安福特开始逐步下行，年完成销量.7万辆，同比下滑6%，年更是巨幅下跌，达成销量75.22万辆，同比销量下滑37%。年福特中国完成销量56.8万辆，同比下滑24.5%，年福特中国完成销量60.26万辆，同比增长6.1%。
长安福特从巅峰跌到谷底也不过是短短的几年时间，而其销量大幅度下滑的主要原因还在于产品力的逐步匮乏。
曾经的王炸选手福特福克斯年全年累计销量也才台，这个年销量成绩甚至不如一款卖得不错的产品一个月的销量表现，显然不仅撑不起长安福特在紧凑型细分市场的推进计划，更是无法企及曾经的辉煌成就。
福特蒙迪欧年全年累计销量也只有台，而且还是牺牲价格来换取产品销量上的微弱增长，对于整个品牌来说不但起不到正向作用，更是进入了恶性循环。
在SUV领域，锐际作为主力产品年全年累计销量也才台，月销量不足，对于一个品牌的主力产品来说，这样的销量表现显然也是差强人意的。另外的SUV主力产品锐界、探险者整个年全年销量也才两万左右，只能说个个表现都难以让人满意。
另外，在新能源产品市场份额爆发性增长的这几年，长安福特的新能源产品也未能在市场上拥有一定的话语权，一台福特电马不仅不能支撑得起来长安福特整个新能源体系，销量表现也是相当惨淡，年福特电马全年销量才台。
不难看出，福特福克斯、蒙迪欧、锐界、锐际这些产品诞生至今已经很有年头，而现今它们依然被长安福特视为主力车型，没有新产品诞生，老车型在产品更新换代上又产品力匮乏肯定会造成如今这样销量不佳，品牌影响力越来越弱的结果。
写在最后：
三年疫情已经结束，过去的几年还可以说是大环境不好，惨淡的大背景不利于车企发展。但疫情结束后对于车企来说才是考验真正开始的时候。长安福特，甚至是福特中国未来的发展将会如何，我们拭目以待。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/8942.html
