“江铃福特该以什么样的角色被这个时代所记忆？”
“我想，我们的角色，就是‘挑战者’。”年广州车展期间，江铃福特乘用车营销公司总经理向东平如是说。
这是向东平“走马上任”三个月后定下的基调，也是江铃福特的现实处境。而挑战目标，无疑锁定在乘用车市场，更准确的是征战SUV市场。
撕标签，不易
一场“重新定义江铃福特”的战役正在打响。
江铃与福特的结缘，其实还早于长安。早在年，江铃与福特就开始合作生产轻型客车全顺。而全顺也是第一辆在中国生产的福特车型。
或许，源自最初的印象，在消费者的思维中，江铃汽车更多地还是被定义为一家商用车生产企业，即便进军乘用车市场许久，依旧不见声量。
根据公开资料显示，年，江铃汽车就开始酝酿转型乘用车业务。年，推出首款乘用车驭胜SUV，驭胜推出了S50和S两款车型，即便是赶上了SUV市场红利，两款车型并未掀起多大浪花。
产品研发不足，后继无力，品牌知名度不够，江铃汽车开始意识到自身的短板。于是在年，开始拉福特品牌入局，SUV撼路者、MPV途睿欧相继上市，江铃汽车开始建立起与福特的乘用车战略格局。
然而，与商用车板块相比，江铃汽车的乘用车板块仍然相对薄弱。扉旅汽车查阅数据显示，年，江铃汽车的SUV车型销量为4.4万辆，占总销量比重约1%，占比远低于轻型客车28%、卡车9%、皮卡20%等商用车型。
但对于乘用车领域，江铃汽车似乎铁了心，甚至对商用车业务进行收缩。如，以不低于.6亿元价格挂牌出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司60%股权，挂牌出售江铃重汽%的股权，进行战略收缩，转战乘用车业务。
今年9月，江铃汽车发布公告称其拟与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司，注册资本2亿元人民币，江铃持股51%，福特持股49%。新的合资公司将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。
而知根知底的两位“老朋友”重押背后，是双方各自共同的野心：打开向往已久的乘用车市场。
同时，江铃汽车还宣布任命向东平为江铃汽车副总裁兼江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理。作为业内资深“营销老将”，向东平此前在多个乘用车企担任要职，如大众汽车、斯柯达、沃尔沃、北京现代等。
在此次广州车展上，向东平迎来了在江铃福特乘用车的首秀，其在发布会上称，“中国汽车市场规模很大，我们不想都去覆盖，要做聚焦，将专注于SUV以及皮卡市场。”
挑战者，更难
出发点固然是好的，但现实却是，中国SUV市场的黄金年代已过。
如今，SUV市场的海水由蓝转红，对于各大品牌的考验接踵而至，不少曾经依靠SUV混得风生水起的合资车企，也纷纷亮起了红灯。
据报道称，广汽菲克的JEEP，销量极其惨淡，亏损严重，离退市似乎仅一步之遥。而广汽三菱的境况也好不到哪儿去，仅靠欧蓝德一款车苦苦支撑，今年1-10月份广汽三菱累计销量仅5.1万辆。
事实上，江铃福特的日子也并不好过。数据显示，今年1-10月份江铃福特累计销量仅为4.2万辆。
翻开江铃汽车
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