长安福特在年全年累计销量,台，这份成绩在汽车圈并不算差劲，尤其是相比长安福特而言更是一个很大的进步，足以可见当初换回四缸是一个很正确的决定。但是民间对长安福特的认知仍存在着很多误解，就好比“百年福特，毁于长安”这一句话。
长安一直背着这个锅负重前行，每每在福特销量下降的时候便会被强加，但是客观而论，福特下行的销量跟长安没有关系，换回四缸重新上行的销量就说明福特的没落在于自身。
福特创立于年，到现在整整年，但是反观福特的销量却和它的历史底蕴不匹配，和同是百年企业的奔驰，宝马相差甚远。
其实从产品力分析，福特依然拥有世界顶尖实力，看一下全球年度销量车型就可以得知一二，生产的F系皮卡一度吊打丰田本田，亨利福特生产的T型车甚至曾以万台销量开创一个时代。
但是时代已然不同，当汽车进入流水线模式，如何更好的发展是任何一家企业都必须考虑的课题，而福特恰恰在这门课程中落跑了。
鼎盛时期的福特，消费者对其给出了很高的评价，也对福特的技术和产品给予了很高的信赖，或许这给了福特很高的自信心，让它敢于推出三缸机。
中国消费者对三缸机没有一点好感，可以说谈“三缸色变”，夏利就因为搭载三缸机在市面上消失，福特却敢冒大不韪，结果可想而知。
不过把所有原因都归究在三缸机上委实有点偏颇，导致福特失利的原因很多，私认为领导者要占一个大头。
福特对中国市场缺乏严重了解，抑或者盲目的自负让它根本就没有想要了解的意愿，三缸机就是一个很明显的事实，明知中国消费者不喜欢依然一意孤行，这难道是长安的责任？
长安和福特已经合作20余年，双方股份占比相同，在年长安福特的年销量曾经高达,台，和大众通用并肩齐驱。当时福特汽车的全球总收入为亿美元，在福特历史上创下了第二高纪录，如今市场形势陡转直下，便把所有的锅甩在长安身上是不是有一点太主观？
长安和福特是合作伙伴，作为一条船上的合作者，一荣俱荣一损俱损，在合作蜜月期，众人都夸赞福特，遇到困境了就怪在长安身上？那么欧洲福特和北美福特的困境该怪谁？
不得不说“人言可畏”，饶是长安再无辜，消费者早已被洗了脑，频频攻击长安生产工艺不行，恶意的市场舆论导向严重打压了长安福特的市场热度。
不过外人如何解读长安福特并不重要，关键在于福特怎么看，面对销量的低迷，福特果敢地纠正了自己的错误，在年推出四缸机，不仅如此还大幅度提升质量，举动之中透露着对外界绯闻的不屑一顾。
归根结底福特的问题就是在于盲目的自负，高估了它在中国消费者心中的地位，高估了自己的品牌影响力，低估了竞争对手的实力，让自身陷于四面埋伏并作茧自缚。
有的车评人说很多消费者不了解长安福特，只是听说三缸车很可怕便远离，从来没有实际去感受过。很认同这种观点，上网随便翻翻就会明白福特生产的三缸车并不差，可以说是良心生产，技术，动力和稳定性都优于同价位车型，但却输在以讹传讹上，国人才是最可悲的，不是吗？
我们都说这个时代很浮躁，浮躁到不想去了解，但是一辆好车必须要亲自感受才能知道，对福特来讲，如何重新燃起消费者的兴趣欲望才是当下需要解决的问题。
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