最近看到Jeep品牌整合在华业务的消息，让人心头一颤。
虽然这是Stellantis集团和广汽集团对Jeep这个已临深渊的品牌的救赎，对广汽集团本身而言并无害处，但还是不禁让人联想起行业内敏感的合资股比问题。
自从年，国家放宽汽车行业外商来华投资的限制后，外资车企增持合资车企股比的传闻便屡见不鲜，包括宝马增持华晨宝马，戴姆勒欲增持北汽，福特增持长安福特，大众增持上汽大众等消息真真假假，层出不穷。
以华晨为例，25%股比的提升让华晨失去宝马，也让宝马控制了合资公司。同时，华晨的做法也推倒了中国市场合资股比开放的多米诺骨牌，让外资有了更多的“玩法”，它也成为越来越多外资企业企图改变股比，以谋求更多利益想法的“经典案例”。
前有宝马对华晨的无情，后有大众对江淮的冷血，中间又不乏戴姆勒准备与北汽重启增持北京奔驰股权谈判的跃跃欲试，股比问题早已幻化为一把达摩克利斯之剑，悬在合资中方的头顶之上，是一众弱势自主品牌不愿谈及的问题。
然而，近期来一则来自国家市场监管总局
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