作为福特中国2.0战略的首款落地车型，长安福特EVOS的确大不一般。
文/宋庆文
历经风风雨雨，长安福特似乎已经开始复苏。数据显示，今年前三季度，长安福特累计销售新车20.9万辆，已经追平去年全年成绩。当然，长安福特没有理由窃喜，如今的“小胜”较曾经年销96万辆的巅峰期还有十分遥远的距离。
为了实现真正复兴，唯有从产品层面入手，而EVOS就是长安福特的第一张王牌。
作为福特中国2.0战略的首款落地车型，长安福特EVOS在外界看来更像是一款异类，无论就产品定位而言，还是就产品设计而言，这辆争议不断的新车似乎和“更中国，更福特”的slogan充满违和感。
针对网络上消费者对长安福特EVOS的灵魂发问，《车壹条》在对新车进行了短暂的体验后得出以下答案。
为何EVOS比凡尔赛卖的贵？
事实上，从EVOS新车刚刚亮相之日起，消费者便将这款车与雪铁龙凡尔赛C5X放在一起比较，因为这两款车都是跨界车，也同样都属于B级车阵营。
但凡尔赛C5X此前低价入市，起售价仅为14.37万元，且入门即高配，因此，在新车上市当日，神龙汽车便宣布凡尔赛C5X已斩获破万订单。相比之下，长安福特EVOS却将预售价定为22.78万元起，执拗的法系车都放低了姿态，反衬之下长安福特被指自信过度。
但事实上，长安福特EVOS和雪铁龙凡尔赛C5X是两款截然不同的车，二者没有放在一起比较的理由，如果真要为二者找共同点，那么也只有一个——均不是传统车型。
需要注意的是，凡尔赛C5X是一辆轿车，而根据车尾的设计，可以将其看作是介于旅行车与两厢车之间的产物，但归根结底它仍然是一辆轿车，所以其售价区间当与B级轿车接近。不可否认，14.37万起的售价虽低，但却不是意想不到的低。
相比之下，EVOS严格来说则是一辆SUV车型，一辆车身更低的SUV车型，从新车的离地间隙以及坐姿来看，与之最接近的车型是一汽马自达CX-4，当然，EVOS的外观设计要更加大胆。而如果将其看作是一辆B级SUV，22.78万元起的预售价还贵吗？
EVOS和其他福特车型有何不同？
EVOS的设计不同寻常，定位不同寻常，它是我们熟悉的福特，却也不是我们熟悉的福特。
福特旗下车型最大的特点是操控出色，而这辆EVOS也是如此，可以毫不夸张地说，新车几乎是目前同价位能买到的操控最出色的B级SUV车型。
在动力方面，新车搭载一台2.0T发动机，最大功率PS，峰值扭矩N·m，这台发动机的参数足够亮眼，再加之出色的8AT变速箱，新车的百公里加速表现挺进6s俱乐部。可以说，EVOS的这套动力系统几乎没有槽点。
通过在不同路况上的实际体验，除了动力充沛，EVOS还几大亮点令人印象深刻：
EVOS的底盘悬架是非常典型的运动化调校，悬架韧性十足却不过分生硬。具体而言，当高速行车时，当通过弯道时，新车会以更稳健的车身姿态示人，同时，较高的极限也给予驾驶者更大的信心；但也需要注意的是，EVOS的运动不与舒适相悖，悬架对路面细小沙砾也过滤得足够干净，车内不会感到太多不适。
另一方面，新车轴距超过2.9m，几乎是一辆C级车上才该有的数据，这也在一定程度上提升了底盘稳定性。按照杠杆原理，悬架压缩行程可看作是动力作用距离，轴距则可看作是动力臂。当动力作用距离一定，动力臂越长，阻力作用距离则越短，即悬架压缩对整车影响越小。
和诸多福特车型一样，EVOS的转向系统也足够出色，几乎是合资SUV市场首屈一指的存在。具体而言，新车的方向盘手感偏重，但它和诸多电子味儿的重截然不同，它的重不生硬，不是为了重而重，它的重中透着细腻，它的指向精准、路感清晰。不过，如果你真的不享受驾驶，那么EVOS的转向系统当属于槽点。
此外，操控之所以是SUV车型的弱点，根源在于更高的离地间隙和更高的坐姿，尤其是坐姿，虽然其对整车重心影响不大，但是对驾驶者心理却影响极大。当然，这些SUV车型的通病居然是EVOS的优势。以坐姿为例，新车的坐姿和轿车相同，且甚至比迈腾、凯美瑞等轿车的坐姿还低，搭配上包裹性极强的座椅，驾驶者驾车过弯时信心倍增。
福特旗下车型的运动从来不都仅限于快，相比快，稳更加重要，而这辆EVOS虽非全球车型，但却丝毫没有摒弃福特品牌的精髓，它是一辆没有丝毫油腻感中型的SUV。
也需要注意的是，操控是福特的强项，但工艺却是福特的弱点，这也是诸多消费者不选择福特的原因——好不好开还不清楚，但看着却不舒心。
“更福特”或许指的就是运动属性，“更中国”或许指的则是高端工艺，如果挡住方向盘上的车标，坐进车内几乎没有人相信这是一辆福特车，即便抛开设计不谈，大量的皮质包裹、接缝均匀的门板、手感细腻的按键/旋钮……EVOS所营造的豪华氛围甚至不输福特高端品牌林肯旗下车型。
贯穿屏幕是亮点还是槽点？
除了外观，EVOS内饰的“满目皆屏”也是消费者质疑的点。当然，消费者对此质疑无外乎两点，屏幕是否会影响副驾驶位安全气囊的弹出？这套车机、屏幕是否实用?
从安全角度来看，EVOS的副驾驶是提供安全气囊的，而安全气囊被置于屏幕之后，发生碰撞后则会从“幕后走到屏前”，当然，厂家势必已经进行了大量的碰撞试验，安全与否本不应担心。
而针对贯穿屏幕而言，首先其颜值是值得肯定的。这套贯穿屏幕实则为两块屏幕，一块是小尺寸的全液晶仪表，一块是延伸至副驾驶位的中控屏，而无论是哪一块屏幕，它们都有一个共同点——显示清晰，界面简洁、时尚，与日系车型一贯采用的屏幕相比，EVOS的屏幕领先了一个“银河系”。
在功能层面，中控屏更长势必会赋予其更强大的功能，这里的功能多指娱乐功能。该屏幕支持分屏显示，可实现右侧显示多媒体，左侧显示导航，一屏两用。
对于独立的全液晶仪表而言，亮点并不多，但由于EVOS搭载了福特最新的“车路协同”功能，所以在这块屏幕上可以看到红绿灯信息，从而提前做好准备，提升通勤效率。
事实上，随着越来越多的屏幕被应用在车内，各式各样的屏幕设计成为一辆车内饰设计的核心，科技有余却温度不足，久而久之不少消费者甚至谈屏色变。但可以肯定的是，EVOS虽然采用了最粗暴的贯穿式屏幕，却也没有忽略设计，屏幕上方的中控台使用了分层处理，并内置音响、摄像头，非常巧妙。
在《车壹条》看来，EVOS的贯穿式屏幕是亮点。
写在最后
受限于经济情况，大多数国人的购车观念相对保守，他们大多愿意选择一辆各方面均衡的车型，甚至还将保值率作为最重要的购车指标之一。显然，这是长安福特EVOS的短板，它够运动、够科技、够创新，但非主流的定位、设计注定了其非主流的命运。
话说回来，如果对热衷驾驶、追求个性的少数年轻消费者来说，长安福特EVOS难道不是一款极佳的选择吗？
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