如果不是今年北京国际车展上长安福特正式全球首发了新一代的福克斯的话，我都快忘记掉长安福特了。
的确，在最近两年时间里，长安福特的新产品投放速度明显有了放缓。而随着新产品投放的滞后，现有的车型也开始出现了产品竞争力不足的情况。在嘉年华停产之后，长安福特的产品序列也出现了断档。
不过，相比于长安铃木，长安福特的情况还是要好一些的。但不可否认的是，长安所有的这些表象都让长安福特已经不再具备十年前那种主流合资品牌的形象，而是越来越朝着二流合资品牌的阵营在靠拢。
那么，长安福特到底是怎么沉沦的呢？咱们先来看看它辉煌的时候。
不同于长安铃木，长安福特是国内兴起第二轮合资热潮之后诞生的。在年，长安汽车和福特在重庆正式成立了长安福特，并且在年正式投产了首款车型福特嘉年华以及蒙迪欧。
而在彼时由于马自达和福特的从属关系，在彼时长安福特的架构下，还包括了马自达品牌车型的生产，成为当时少有的同时生产两个品牌的合资企业。
不过，这样的从属关系也在随后闹出了一些小纠纷，而随着马自达和福特的分手，长安福特也在随后回归了单一品牌的投产。
和当时同时成立的第二批合资企业一样，长安福特诞生之后并没有经历什么市场的蛰伏期，而是直接就赶上了中国汽车市场大爆发的浪潮。
在那个时候，所有的合资企业都在按照第三世界国家成功的经验来探索中国市场，比如说上汽通用的别克赛欧。而福特在彼时投入中国市场的首款车型嘉年华则是在第四代嘉年华基础上针对第三世界国家打造的三厢版车型福特Ikon。
不过好在，相比于同时期的产品，这辆福特“嘉年华”整体上不算出彩，但在操控性还不错。
至于第一款国产的福特蒙迪欧，则是第二代蒙迪欧的台湾版车型，相比于欧版车型而言，台湾版车型的形象会更加的商务，以直瀑型的进气格栅和细长的大灯构成了与欧版车型截然不同的前脸。
不过，这款车型并没有生产多长时间就伴随着改款车型的发布而走入了历史。当然了，改款车型也同样是和欧洲版车型有所差异。
这一时期是长安福特的探索期，实事求是的讲，这两款车型并没有给初生的长安福特带来什么大红大紫的表现。不过好在这一时期并不长，长安福特真正的爆发是在年。
在年，第二代福克斯在巴黎车展上正式发布，在短短半年之后，长安福特就同步投产了第二代福克斯，并且同时推出三厢版和两厢版的选择。
相比于同时期的紧凑型轿车产品，长安福特投产的第二代福克斯在整车尺寸以及动力配置方面明显都要高上半级，在大体量感的优势下，福克斯迅速得到了市场的认可。
当然，受变速箱的拖累，国产的第二代福克斯也因为油耗的问题被市场冠以了美国车的固有形象——虽然他是那个诞生了一百多年的欧洲福特的产品。也就是从这个时候开始，长安福特开始走向合资品牌的第一阵营。
有了福克斯的铺垫，长安福特在随后推出的产品也都获得了市场的认可，在年，第三代蒙迪欧正式上市，完全延续欧版车型的第三代蒙迪欧在整车造型方面的突破大受市场欢迎，毕竟，能够同时拥有大体量的外观和运动化风格的中级车仅此一家。
而嘉年华在跨越了第五代车型之后，在年正式投产了第六代的嘉年华，和在欧洲市场的表现一样，第六代嘉年华也在国内市场大受欢迎，成为了为数不多的热销小型车之一。
就这样，凭藉着新产品的迅速投放，长安福特在成立的头十年时间里，也一举成为了合资企业第一梯队的选手。
在年，第三代福特翼虎正式上市销售，而长安福特的转变也就从这个时候开始了。
第三代福特翼虎在年正式在欧洲亮相，而在新车亮相到国产发布的这一段时间内，福特翼虎可以说是彼时
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