福特电马赫科技公司有了最新动态，电马团队将整合回归至福特中国公司，电马公司后续将注销；福特对此的解释是将坚持在中国的电气化转型，团队整合不等于福特电马要退出，车辆后续将由长安福特接手生产。车辆的销售网络自然也要进行调整，之前的“电马驿站”将成过去式，车辆应当会放在长安福特4S门店里销售。
至此可以说福特汽车的首次电动化转型尝试以失败告终，只是福特电马究竟失败到怎样的程度呢？
这台车的5月销量仅为辆，与其同为美系跨界SUV的特斯拉ModelY同期销量为辆，是SUV车型的销量冠军。
为何福特电马会如此被动？
这辆车的设计感还是挺不错的，整体风格和ModelY近似，驱动平台的标准也是基本相同的；车辆的操控感和性能表现也是可圈可点，不过只有动力电池存在一些争议。福特没有特斯拉聪明，特斯拉的动力电池供应商有很多，比如日本松下、韩国LG，中国品牌里的宁德时代，同时也选择了比亚迪弗迪电池的磷酸铁锂电池，但是并没有用在国产Model系列上。
福特电马的动力电池供应商只有一家，那就是弗迪电池。
选择比亚迪旗下的动力电池企业作为供应商，能让电马准用户联想到的是什么？毫无疑问会是比亚迪汽车。因为比亚迪也是造纯电动汽车的，其中唐EV系列的定位重合福特电马，虽说两个的风格完全不同，但最起码唐EV用了“刀片电池”。
刀片电池只是一种形状特殊的磷酸铁锂电池，那是不是说磷酸铁锂电池一定比三元锂电池好吗？
显然不可以这么说，因为三元锂电池有一致性好、能量密度高的优势，同时也能做到针刺试验不起火，甚至还有一些品牌的三元锂电池可以做到更高标准的测试而保证电池稳定。
但是会
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