#老司机聊汽车品牌#
猜一猜福特汽车销量最高的车是哪款车？
不是福克斯，不是福睿斯，不是锐际，不是锐界，不是探险者，不是江铃福特的领界、领裕或领睿，更不会是撼路者。
销量最高的福特汽车是蒙迪欧！
这不是凭空臆断而是数据显示的结果，该车在年末的月销量达到辆，累计销量达到辆；当然这是批发量的数据，不过最起码说明经销商对于这台车是有信心的；而福克斯同期和累计销量仅分别为辆和辆，福睿斯更是低至辆和辆，福睿斯下滑的幅度很大，并不比别克英朗的程度低。
至于SUV的数据……还是了解一下吧。
锐际，辆，累计辆
探险者，辆，累计辆
领睿，辆，累计辆
锐界，辆，累计辆
电马，辆，累计辆
领裕，辆，累计辆
EOVS，辆，累计辆
领界，辆，累计辆
撼路者，辆，累计辆
锐际插电混动，7辆，累计辆
很巧，福特品牌的SUV共计有十辆。
只不过这些车的市场表现似乎都不太抢眼，所以在统计发榜的时候有人留言问到“福特在哪”，有人回到“倒数里面找一找吧”。
纵观大众汽车、两田一产和通用汽车，似乎这些合资汽车的销量支柱都是15万以内的主流车，其中端车的销量都很差，个别有高端车的品牌就不用统计了；可是福特汽车却与其相反，其销量最高的车竟然是曾经定位于中端的蒙迪欧。
为什么会有这种现象呢？
先不讨论原因，这里需要讲一句：福特可能不会因蒙迪欧的销量回升而高兴。
原因很简单，蒙迪欧之前的销量也很差，实现销量回升的节点是换代版的推出；而换代版的动力系统并不是最流行的纯电驱动、混动或增程，依旧是燃油动力汽车，全新燃油车想要热销似乎是不太现实的吧。
除非它的价格足够低，老款蒙迪欧有两个选项。
1.5T6AT，19.28-21.38万，动力标准为kW/N·m
2.0T6AT，20.58-22.68万，动力标准为kW/N·m
这两台发动机的水平都很一般，变速器的标准也比较低，可是价格却不低，所以老款蒙迪欧的冷门是必然的结果。
新款蒙迪欧换用了2.0T8AT的组合，动力提升至kW/N·m，取消了1.5T的选项；动力相比老款车提升了很多，实际最快加速成绩能突破8秒了。而且新款蒙迪欧的设计感还挺不错，内饰中也用了“带鱼屏”，在燃油车里还是有些科技感的。
这样的蒙迪欧确实比老款更有吸引力，但真正的核心竞争力还是价格。
新款蒙迪欧的指导价为15.98-21.88万！其起售价比老款1.5T6AT的蒙迪欧还低了3.3万元，比老款2.0T的起售价低了4.6万元。
蒙迪欧销量回升的真正原因是因为降价，而且换代版在销售终端实际还能降价。
这说明了什么呢？
说明的是只有高性价的汽车才有竞争力，以及福特品牌之前的蒙迪欧没有什么性价比，现在冷门的福特汽车当然也没有什么性价比；也就是说长安福特和江铃福特的一系列轿车和SUV，想要实现销量的增长就必须全数降价！福特电马降价后的销量增长也说明了降价的刚需。
这就是福特不会因为蒙迪欧的销量增长而乐观的原因，该车的成功基本否定了福特品牌其他的所有车辆的定位；福特需要调整整条产品线了，可是如果这些车都开始降价会发生什么变化呢？
变化就是最终福特汽车的品牌定位的下探，福特将步雪佛兰和别克的后尘。
当一个品牌的车辆均价是20万的时候，这个品牌会被视为中端品牌。
当一个品牌的车辆均价是15万的时候，这个品牌会被视为普通品牌。
如果再低一些那就是低端品牌了。
合资汽车的主要卖点有两个，其一是车辆本身，其二是外国品牌；这些汽车厂商以其企业背后的西方文化美容后的输出对汽车品牌进行美容，包装出的是一种先进和高端的品牌形象，而支撑这个品牌形象的基础必然得是足够高的车辆价格。反之，一旦车辆的价格普遍偏低则无法支撑原先的品牌形象，作为两大核心因素的品牌不再有竞争力，届时即便蒙迪欧的产品力还不错也势必要下滑。雪佛兰和别克就是先例，福特在车辆价格方面的控制一直很谨慎，似乎是防止步通用汽车的后尘；然而现在也绷不住了，所以福特蒙迪欧的销量回升很有可能是这个品牌下沉的开始。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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