（文/张家栋编辑/张广凯）
一度拿出“王炸”产品，试图在中国新能源市场逆袭的福特，终究还是没有交出一份及格的成绩。在福特最新财报中，全球业绩的增长和中国市场的颓势形成鲜明对比。
公司总裁吉姆·法利的最新表态，更是透露着几分“认栽”的意味。福特正在放弃一度雄心勃勃的“福特中国2.0”策略，不再重度投入主流市场搏杀，缩减投资，聚焦至商用车、出口产品以及林肯豪华品牌等更精简的领域。
全球赚钱，在华亏损
5月4日，福特汽车正式公布年第一季度财报。
数据显示，福特汽车第一季度营收为亿美元，同比增长20%；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%，利润率为8.1%；销售整车约万辆，同比增长9%。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利称：“围绕着不同客户群体运营的三大独立业务单元，使得公司在第一季度实现了稳健的表现，Ford+增长计划的有效落实可见一斑。”
图源：福特
在具体业务板块上，聚焦燃油及混动车型产品的FordBlue业务单元一季度财务状况相比去年同期大幅增长，营收达亿美元、息税前利润达26亿美元。
聚焦商用车业务的FordPro部门一季度批发业务增长18%，营收增加28%，达亿美元；息税前利润为14亿美元，达到去年同期的近三倍。
与之相比，福特电动车业务FordModele成为目前福特最大的亏损点。
福特方面指出，“聚焦电动汽车产品的FordModele正加速开发创新型电动汽车产品，以及将在福特全产品线部署的突破性数字创新技术。福特电马MustangMach-E正进行生产线调整，虽然经过调整之后产能将翻倍，但这也让电动汽车业务的季度销量和收入受到了一定影响”。
规划布局方案，福特在北美与加拿大正计划打造下一代电动汽车和电池工厂。福特预计，今年全年，其电动车业务总计或将亏损约30亿美元。
不过，相比电动车业务的盈利受阻，目前在中国市场亏损，或许更让福特头疼。其背后的原因，大多源于销量的全线下滑。
去年全年，福特汽车中国区亏损总计达5.72亿美元。业务层面，长安福特在华全年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%，江铃福特则在去年前三季度售出5.26万辆的势头下，在第四季度急转直下；林肯汽车同样在全年未能完成10万辆目标，最终交出7.92万辆同比下滑13.4%的成绩。
可以说，掏出产品“王炸”的福特，不仅没能完成在华的重整旗鼓，甚至还一步步地将自身推向了市场的边缘。
福特CEO吉姆·法利图源：福特
而这些问题，似乎也让吉姆·法利看清了福特在中国市场的状况。
上个月的21日，吉姆·法利表示，“我们将不得不重新思考福特品牌在中国这样的地方意味着什么”。由于彼时正值全球高度
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